邦力威（wēi）鋰電池廠家警用器械鋰電池18650說明書

什麽是增程式電動汽車？

增程式電動車采用串聯混合動力型結構，屬於插電式混合動力汽車的一種，由電機直接（jiē）驅動車輛，發動機不參與驅動。可以看作是一輛小（xiǎo）容量的純電動車，再（zài）額外增加了一台發電機（jī）讓車（chē）輛邊行駛邊充電。當電池電量（liàng）不足時，車輛通過增程發（fā）動機工作來發電，將所發出的電能一部（bù）分用於直接驅動電機，另一部分為蓄電池進行充電（diàn）。

當蓄（xù）電池的（de）電能達到某一上限，增程發動機停止工作，由電池來直接驅動（dòng）電機；隨著行駛（shǐ）時間和行駛裏程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低於某一下限，增程發（fā）動機再次開始啟動工作。如此往複，增程發動機將一直處於循環工作狀態，而發動機的啟停，完全取決於（yú）蓄電（diàn）池的電能（néng）供給。
鋰電池組保護板基本功能為：防止過充電，防止（zhǐ）過放電，控製電池（chí）溫度，均（jun1）衡電池。
與“混合動（dòng）力車既有燃油（yóu）係統，又有電動係統”不同的是，增（zēng）程（chéng）式（shì）電動（dòng）車雖然在長途（tú）行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配合（hé），但（dàn）汽油隻用於發電，用電力驅動汽車，而非（fēi）像混（hún）動那樣在電力耗（hào）盡（jìn）的情況下用汽油直接（jiē）驅動汽車，甚至連變速箱都（dōu）用不著，所以其（qí）結構要比混動車以及插電式混動車簡單的多；而且增程模式下，其發動機（jī）一直工作在最佳（jiā）轉速區間，無頻繁啟停，相比（bǐ）普通（tōng）混動車節能效率高。

另外（wài），“增程式電動車”本（běn）身可以（yǐ）利用外部電源為其所（suǒ）搭載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以（yǐ）在刹車減速時，通過能量回收為電池供電。所（suǒ）以，增程式電動車既有純電動汽（qì）車的行駛品質，又能有效（xiào）解決目前電動汽車續航裏程不足的問（wèn）題。基於此，我認為（wéi），在短時間內（nèi）電池儲能技術不會出現飛躍性發展或顛覆性革（gé）命的前提下，“增程式（shì）電動車（chē）”將大行其道，受到市場的普遍追捧與歡迎。

增程式電動車的優勢（shì）是什麽？

增程式電動汽車與混（hún）合動力車（chē）型相比，混動車在發動機開啟時（shí），通常都會在高轉速（sù）、大功率（lǜ）的固（gù）定工作點，會使發動機燃油（yóu）經（jīng）濟性下降，而當發動機能量過（guò）剩時，會以能量先傳輸到電池組再到（dào）驅動電機的方式存儲一部分能量（liàng）。增加了傳（chuán）輸過（guò）程的同時，也增加了能量的損耗。但增程式車在增程器開啟後會（huì）根（gēn）據驅動電（diàn）機的需求功率（lǜ），調整發動機的輸出功率，盡量讓（ràng）其工作（zuò）在最好工作曲線，達到較好的經濟性能。
常見閥控密封蓄電池有：膠體蓄電池，OPZV蓄電池（chí），OPZS蓄電池（chí），SLA蓄電（diàn）池，VALR蓄電池
與傳統燃油發動機（jī）相比，增程器所配備的發動機排量較小，工作時比傳統發（fā）動機功率小、噪音也小，工作效率卻（què）更高。而且在整車結構設計中，增程器隻有發電機與發動機組成，結構簡單，具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較（jiào）為理想。另外，增程式汽車的電機還可以回（huí）收車輛製動和下坡的能量，減少能量損失。

與一般純電汽車相比，增程式電動汽車的增程（chéng）器可以隨車行駛（shǐ）為動力電池充電，大大增加了車輛的續航裏程。同時，其配備的車載動力電池遠遠小於同類車型的純電動汽車動力電池（chí），這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電池組的使用壽命。

鋰（lǐ）電池，鉛酸蓄電池（chí），燃料電（diàn）池，鎘鎳電池，鎳氫電池，幹電池這些電池有（yǒu）很大（dà）的區別

在行駛中，車輛完全由（yóu）電機驅動，所以發動（dòng）機可以全程（chéng）保（bǎo）持“最佳轉速（sù）”來（lái）發電（diàn）。在這樣的情（qíng）況下，即使（shǐ）是“先用油發電，再用電行駛”，也要比很多直接用油驅動的車輛更（gèng）加節能。而且，絕大多數增程式電動汽車中使用（yòng）的發動機排量都比較小，有很（hěn）多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好的完成發電的任務，油耗自然也要比動不動1.5L、2.0L的車型低（dī）得多，動（dòng）力上（shàng）卻依（yī）舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速度。