電動自行車用3.0V錳酸鋰鋰（lǐ）電池技術資料

固態電池專利（lì）現狀

從數量上來看,固（gù）態電池領域專利數目由2007年26件增長至2017年273件,增長超過10倍,同時全固態電池專利數目占比由零提升至近一半,說明固態電池尤其是全固態（tài）電池的研發越來越（yuè）受到各方麵的（de）重視。 固態電池（chí）及全固態電池專利數量統計資料來源：Derwent Innovation Index

固態電池及全固態電池（chí）各國情況統（tǒng）計資料來源：Derwent Innovation Index

從（cóng）地域上看,日本目（mù）前擁有固（gù）態電池專利916件,占（zhàn）比（bǐ）接近一半,領先優勢較大。其次美國和中國分別擁有398件、362件,身位接近。韓國擁有100件（jiàn）位居第四。全固態電池方（fāng）麵,日本擁有（yǒu）專利657件,占比75%,領先優勢更加明（míng）顯。中國、韓國分別擁有專利128件、37件（jiàn）;美國在全固態電池領域稍弱,僅擁（yōng）有29件專利。

邦力威鋰電池的（de）應用（yòng）範（fàn）圍越（yuè）來越廣泛：儲能，5G設備，機器人，電動工具（jù） 等（děng）等

那麽，門頭溝琉（liú）璃廠的琉璃製（zhì）作工藝為（wéi）何還（hái）要沿用燒煤方式（shì）？蔣建國解釋，門（mén）頭（tóu）溝琉璃一直沿用傳（chuán）統的“官式”做法，即琉璃的規格、尺寸及紋飾完全按照《清式營造（zào）則例（lì）》的規定執行，要采用（yòng）高溫燒胎（tāi）、低溫燒釉二次燒製工藝，火候決定著（zhe）製品最後能否成（chéng）型。“一直燒（shāo）煤是因為燒煤時（shí）的火是逐漸（jiàn）升溫的，穩定性比較強（qiáng）。”蔣建國（guó）說，門頭溝琉（liú）璃藝人間流傳著“火裏求財”的說法，“把握好火候，一窯的製品會有（yǒu）80%的完（wán）好性，把握不好，一窯的東西就全毀（huǐ）了。 

國內固態電池進展

國內固態（tài）電池研發主要依托於中（zhōng）科院等科研機構,不過近幾年部分企（qǐ）業開始嚐試進行科研成果的產業轉化,例如贛鋒鋰（lǐ）業與（yǔ）中科院寧波材料所許曉雄團隊合作、中科院物理所與衛藍新（xīn）能源合作等。總體來看,國內的固（gù）態電池研發呈（chéng）現較為分散（sàn）的格（gé）局,而且國內產業界（jiè）(包括整車企業與電池企業)在固態電池領域的積累（lèi）遠不及豐田等（děng）國外競爭對手。

 VRLA電池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH

中科院青島能源所儲能院（yuàn）崔光磊團隊長期從事複合（hé）聚合（hé）物（wù）固態電解質研究,目前已研製出全海深高能量密度高（gāo）安（ān）全固態鋰電池動力係統,能量（liàng）密度達300Wh/Kg,並且在（zài）馬裏亞納海溝完成1萬米的（de）高壓環境下完成深海測試。

 現有的協調機製也比較鬆散，缺乏強（qiáng）有（yǒu）力的支撐，權威性不足（zú）”。中國人民大學環境學（xué）院教授、生態金融中心副主任藍虹以水汙染為例解（jiě）釋稱（chēng），一條河流（liú）經常會穿過（guò）數座城市，目前我國大（dà）部分城市之間的（de）治汙都沒有（yǒu）聯動，可能出現啟動時間與力度不一（yī）的現象，還有的城市位於河流下（xià）遊，即使有心治理，但如果無法取得上遊城市的積極配合，就難以從根本上解決汙（wū）染問題，阻礙了治汙進程。因此（cǐ），建立跨行政區的區域、流域環（huán）保機構，對改善環境質量、實現環境公平至關（guān）重要。

中科院寧波材料（liào）所（suǒ）許曉雄團隊（duì）從事氧化物與硫化物固體電解質（zhì）研究,已經開發出（chū）能量密度達到260Wh/Kg的10Ah固態（tài）單（dān）體電（diàn）池。借（jiè）助寧（níng）波材料所的技術,江西贛鋒鋰業在寧波當地投資5億元人民幣籌建億瓦時固（gù）態動力鋰電池生產線。第（dì）一代固態鋰電池技術通過（guò）中汽（qì）研汽車檢驗（yàn）中心檢驗,放電容量約（yuē）13Ah,能（néng）量密度約245Wh/Kg,循環1000次後容量保（bǎo）持率大於90%。