17年專注鋰電池定(dìng)製

高爾夫汽車用18500鋰離子蓄電池優缺點比較

來源:邦(bāng)立(lì)威    2019-12-07    點擊量(liàng):119

燃料電池是(shì)一種將存(cún)在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置(zhì)。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料(liào)電池,電就被(bèi)生產出來。它從外表上看有(yǒu)正(zhèng)負極和電解質等(děng),像一(yī)個蓄電池,但實質上它(tā)不能“儲電”而是一個“發電(diàn)廠(chǎng)”。

鋰電池,鉛酸蓄電池,燃料電池,鎘鎳電池,鎳氫電池,幹電池這些電池有很大的區別

和普通化學電池相比,燃料電(diàn)池可以補充燃(rán)料,通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用(yòng)甲烷和汽油作為燃料,但通(tōng)常是限製(zhì)在電廠和叉車(chē)等工業(yè)領域使用。氫燃料電池基本原(yuán)理是電解水的逆反應,把(bǎ)氫(qīng)和氧分別供給陽極和陰極,氫通過(guò)陽極向外擴散和電(diàn)解質發生反應(yīng)後,放出電(diàn)子通過(guò)外部的(de)負載到達陰(yīn)極。

高爾夫汽車用18500鋰離子蓄電池優缺(quē)點比較

氫(qīng)燃料電(diàn)池的工作原理是:將氫氣送到燃料(liào)電池的陽極板(bǎn)(負極),經過催(cuī)化劑(鉑(bó))的作用,氫原子中的一個電子被分離出來,失去電子的氫離(lí)子(質子)穿過質子交換膜,到達燃料電池(chí)陰極板(bǎn)(正極),而電子是不能通(tōng)過質子交換膜(mó)的,這個電子,隻能經外部電路,到達燃(rán)料電(diàn)池陰極板,從(cóng)而在外電路中產生電流。

邦力威(wēi)OPZV電池的型號:OPZV1000.OPZV1200.OPZV1500,OPZV1800,OPZV2000,OPZV2800,OPZV3000.OPZV4000

電(diàn)子到達陰極板後,與氧(yǎng)原子和氫(qīng)離子重新結合為水。由於供應給陰極板的氧,可以從(cóng)空氣中(zhōng)獲得,因此隻要不斷地給陽極板供應氫,給陰極板供應空氣,並及時把水蒸氣帶走,就可以不斷(duàn)地提供電能。

高爾夫汽車用18500鋰離子蓄(xù)電(diàn)池優缺點比較

燃料電池發出的電,經逆變器、控製器等裝置,給電動機供電,再經傳動係統、驅動橋等帶動車輪轉動(dòng),就可使(shǐ)車輛在路上行駛。與傳統汽車相(xiàng)比,燃(rán)料電池車能量轉化效率高達60~80%,為內燃機的2~3倍。

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燃料電池(chí)的燃料是氫和(hé)氧,生成物是清潔的水,它本身工作不(bú)產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳,也沒有硫和微粒排出。因此,氫燃料電池汽車是(shì)真正意義(yì)上的零(líng)排放、零汙染的(de)車,氫燃料是完美(měi)的汽車能源!

鋰離子電(diàn)池逐漸成型(xíng)

1980年,Goodenough等提出以氧化鈷鋰(LiCoO2 )為正極材料的鋰充電電池(chí),揭開鋰離子電池的雛形。1985年發現碳材料可以作為鋰充電電池的負極(jí)材(cái)料,發明了(le)鋰(lǐ)離子電池1986年(nián)完(wán)成了鋰離子電池的原形設計,20世(shì)紀80年代末、90年代(dài)初。MOIi公司和Sony公司發現用(yòng)具有石墨結構的碳材料取代金屬鋰負極,正極則采用鋰與過渡金屬的複(fù)合氧化物如(rú)氧化鈷鋰(LiCoO2)。這樣構成的充電電池體係可以成功地解缺以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電池存在的安全隱(yǐn)患,並且(qiě)在能量密度(dù)上高於(yú)以前的充(chōng)放電電池。同時由於金屬鋰與石(shí)墨化碳材(cái)料形成的插入化(huà)合(hé)物( intercalation compound) LiC6的電位與金屬鋰的電位(wèi)相差小到0.5V。電壓損失不大。在充電過程(chéng)中,鋰插入到石墨的層狀結構中,放電時從層(céng)狀(zhuàng)結(jié)構中跑,該過程可逆性很好,組成的鋰二次電池體係循環性能非常優良。另外,碳(tàn)材料便(biàn)宜,沒有毒性,目處於放電狀忐“在空氣中比較穩定避免活潑金屬鋰的使爪和枝晶(jīng)的產生,明顯改善了循環壽命從根本上解決了安全問題。因此(cǐ)在1991年,該一次電池就實(shí)現了商品化。

邦(bāng)力威鋰電,17年專注鋰電池定製

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