邦力威鋰電池廠家戶（hù）外移（yí）動電（diàn）源鋰電池18650技術資

增程式電動車工作原理是什麽？

目前就增程式的技術（shù）方案來說，應該（gāi）有（yǒu）2個趨勢（shì）的方向：

1、基於純電動汽車的構架，插空（kōng）布置（zhì）小型增程器。可插電的純電續（xù）航在soC30%觸發增程的條件（jiàn）下，也應保證純電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城（chéng）市通勤續航，建議是折（shé）合（hé）NEDC續航200km以（yǐ）上。然後，小型增程器應當（dāng）盡可能（néng）簡化和（hé）輕量化，簡化工況。這種增程式架構可以（yǐ）基於純（chún）電動架構開發。

2、基於微混/混合（hé）動力構架的發動機發電直驅（qū）式。取消變（biàn）速箱和（hé）驅（qū）動軸，電驅動的前驅和四驅皆可。其中，重要（yào）的一點是務必要控製電（diàn）池電量，降（jiàng）低成本。發動機的功（gōng）率要大於等於電（diàn）機額定功率（或峰值功率一半以上），通過策略的優化，盡可能在考慮發動機各種工況直驅的條件下，依然要確保發動機盡可能窄的工況範圍。這樣發動機就可以避免做成全工況發動機，至少鎖定轉速，簡化正（zhèng）時係統的複雜（zá）程度。
動力電池的串（chuàn）並聯的方（fāng）式對（duì）鋰電池有很大（dà）影響（xiǎng）
增程器能否直接（jiē）參與驅（qū）動？
動力（lì）電池的串（chuàn）並聯的方式對鋰電池有很大影響
通常我們說的插電式混（hún）合動力和非插（chā）電式混（hún）合動力，電機（jī）和（hé）發動機都能夠（gòu）驅動車輛，所以在底盤（pán）和車輛動力結構方麵的設計十分複雜。而（ér）增（zēng）程式電動汽車的發動機並不直接參與驅動車輛，所以在設計和生產時的難（nán）度（dù）都降低了不少。

那麽，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程（chéng）式電動（dòng）車上的發動機隻用（yòng）來發電，而到了暢通無阻的高速路況下，增程式電動（dòng）車上的發（fā）動機也能直接（jiē）參與（yǔ）車輛的驅（qū）動（dòng），從而達到同時在（zài）城市擁堵路段和（hé）高速暢通路段都能大幅（fú）節油的效果呢？

答案是：對於新型增程（chéng）式電動車來說，還真能！

事實上，雪（xuě）佛（fó）蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就已經具備了這樣的功能，通過雙電機、一個行星（xīng）齒輪組和動力分配模塊組成。這個雙電機+行星齒輪的（de）組合，很容易讓人想起豐田的（de）THSII。事實上，它們在基礎原理上確實有著（zhe）相當的相通性（xìng），兩個（gè）電機（jī）與行星齒輪組（zǔ）協（xié）同工作，達到改變傳動比和動力混合的目的。不同的是，豐田的THSII更側重（chóng）於常規行駛狀態下發動機的直接輸出，而VOLTEC則（zé）更注重雙電機的協同工作。
鋰電（diàn）池充電方法（fǎ）很多，但無論哪種（zhǒng）鋰（lǐ）電池的充電首先要包裝安全
有了這套係統以後，VOLT的增程式電動與現在（zài）流行（háng）的插電混動就有了本質區（qū）別。它更（gèng）像是一套深度混動技術基礎上，加入了類（lèi）似插電的做法，不僅（jǐn）當（dāng）時沒有，現在也是極少的。

別克VELITE5上使用的技（jì）術與第（dì）二代（dài）雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事實上，也正是基於第一代VOLT的發展，通用開始對深度混動有了心得，然後（hòu）將其應（yīng）用在新一代增程式電動車別克VELITE5的（de）研發上（shàng）。

通用的這套新混動係統，相（xiàng）當於在（zài）之（zhī）前VOLT混動的基礎上再加入了一（yī）個行星齒輪組，由此形成（chéng）雙行星齒輪+雙（shuāng）電機（jī）協同工作的（de）效（xiào）果。雙（shuāng）電機中，有一個為“主（zhǔ）驅動電機”，另一個是在城市（shì）擁堵等（děng）路（lù）況下承擔“發電機”的任務，而在暢通路況下需（xū）要時，可以直接參與車（chē）輛驅動，避免“油轉電”的（de）過程，從而彌補之前增程式電動車在高速工況下（xià）效率下降（jiàng）的缺點。
鋰電池的價（jià）格組成：正極材料，負極材料，隔板，電解液，電（diàn）池殼
值得一提的是，在（zài）增程（chéng）式電動車產品中，車和家的理想ONE從產品角度（dù）來講會更（gèng）具競爭力，原因有一下幾（jǐ）點：

第一，作為前汽車之家創（chuàng）始人（rén）李想創辦車和家後的第（dì）一款SUV產品，我認為李（lǐ）想是一個會打造、想打（dǎ）造好產（chǎn）品的人；第二，“理想ONE”可以說是現在已量產的、續（xù）航裏程最高的純電動（dòng）汽車，解決（jué）了（le）當前談論較多的續航問題（tí）（雖然是增程式）；第三，理想（xiǎng）是（shì）目前為（wéi）止純電（diàn）動汽車的量產車中（zhōng），我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價格確實同級別裏價格難得偏下的。