救援直升機25.2V鈷酸（suān）鋰電池優缺點

國內氫能燃料（liào）電池（chí）存在的問題及對策（cè）

關鍵材料與核心（xīn）部件缺少批量（liàng）生產技術

近年來，我（wǒ）國氫（qīng）能燃料電池技術整體上取得了長足的發展，但關鍵材料、核心部件的批（pī）量生產技術尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓（yā）機、氫氣循環泵等仍主要依靠進口，這嚴重製約了（le）我國氫能燃（rán）料電（diàn）池產業的自主可控發展。應當看到，我國（guó）在高（gāo）活性催化劑（jì）、高強度高質子（zǐ）電導率複合膜、碳紙、低鉑電極（jí）、高功率密度雙極板等方麵的技（jì）術水平目前已經達（dá）到甚至超過了國外的商業化產品，但多停留於實驗室和樣品（pǐn）階段，還（hái）沒（méi）有形成大批量生產技術。因此，亟（jí）待加強上述（shù）關鍵材料（liào）核心部件的技術轉化，加快形成具有完全自主知識產權的批量製備技術（shù）和建立產品生產線，全（quán）麵實現關鍵材料核心部件的國產化與（yǔ）批量生產。同時，進一步提高電堆比功率，降低電堆鉑（bó）用量（liàng），才能大幅降低燃料電（diàn）池產品的成本。
鋰電（diàn）池充電方法很多，但無論哪種鋰電池的充電首（shǒu）先要包裝安全（quán）

電（diàn）堆和係統可靠性與耐久（jiǔ）性有（yǒu）待提高

目前，我國燃料電池堆和係統可靠性與耐久性（xìng）等與國際先進水平仍存在差距，在全工況下的可（kě）靠性（xìng）與耐久性有待提高。燃料電池係統可靠性與壽命不完全由電堆決定，還依賴於係統配套，包括燃料（liào）供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強燃料電池係統（tǒng）整體的過（guò）程（chéng）機理及控製策（cè）略研究。這方麵我國已取得一定（dìng）的成果，如中國科學院大連化學物理研究所采用“電-電”混合的基礎上，還采（cǎi）用限電位控製、膜電極在線（xiàn）水監測、氫側（cè）循（xún）環等（děng）控製（zhì）策略和技術方法，有效提升了燃料電池係統的（de）壽命和耐久性。因此，應在已（yǐ）有基礎（chǔ）上，進一步加強車載工況、低溫、雜質等實際運行環境下的衰減機理與環境適應性研究，大幅（fú）提升燃料電池產品的可靠性與耐（nài）久（jiǔ）性。

電動汽車用鋰電池對能力密度的要（yào）求越來越高
加氫站（zhàn）建設（shè）成本高（gāo）、加氫（qīng）費用高

目前，加氫站建設成本高，氫氣運輸成（chéng）本較高，造成加氫費用（yòng）高，同時加氫站等基礎設施不完善，直接製約了氫燃料電池汽車的發展、商業化示範運行和大規模應用。加快加（jiā）氫（qīng）站建設，建立其建設（shè）審批程序和（hé）運營監（jiān）管標準成為當（dāng）務之急。通過加強加氫站關鍵材料（liào）、核心部件及技術國產（chǎn）化，進一步降低加氫站建設成本。通過發展氫儲運技（jì）術，如液氫儲運、氫的管道運輸以及新型儲氫材料如有（yǒu）機液體儲氫等，降（jiàng）低氫氣儲運成本。在此（cǐ）基礎上（shàng），通過選擇有廉價氫源的地（dì）區先行開（kāi）展氫燃（rán）料電池汽車的商業化運營（yíng），將有效地促進加（jiā）氫站技術的提升和逐步降低氫氣使用成本，進而通過技術提升、市場輻射，帶動我國氫能燃料電池產（chǎn）業的整體技術進步和產業發展。此外，對於暫時無加氫站（zhàn）或邊遠地區不宜建加（jiā）氫站的情況，車載甲（jiǎ）醇製氫的燃料電池車具有一定優勢，可以進行示範。同時，也應布點（diǎn）發展汽柴油車載（zǎi）製氫技術，為發展（zhǎn）特種應（yīng）用的燃料電（diàn）池車奠定基礎。

技術標準、檢測體係不健全、不完善

目前氫能燃料電池方麵（miàn）的（de）標準遠不能滿足（zú）產業快速發展（zhǎn）的（de）需（xū）求，表現在支撐行業發展的氫製備、儲運、加注及實（shí）際工況下氫燃料電池從部件到係統的評價檢測體係等仍不健全，使得產業全鏈條下的產品推廣受到嚴重的製約（yuē）和限製。亟待完善氫能燃料電池（chí）技（jì）術（shù）標準體係，建立完整（zhěng）的材料、部件、係統的有效（xiào）檢測體（tǐ）係，為氫能（néng）燃料電池的技術發展（zhǎn）、產品應用提供（gòng）基礎保障。