無人機14500錳酸鋰鋰電池壽命性能

國（guó）內氫（qīng）能（néng）燃料電池存在（zài）的問（wèn）題及對策

關鍵材料與核心部件缺少批量生產技術

近（jìn）年（nián）來，我國氫能燃料電池技術整體上取（qǔ）得了長足的發展，但關鍵材料、核心部（bù）件的批量生產技術尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫氣循環泵等仍主要依靠進口（kǒu），這嚴重製約了（le）我國氫能燃料電池產業的自主可控發（fā）展。應當看到，我國在高活性催（cuī）化劑、高強度高質子電導率複合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極板等方麵的技術水平目前已（yǐ）經達到甚至（zhì）超過了國外（wài）的商業化產品，但多停留於實驗室和樣品階段，還沒有形成大批量生產技（jì）術。因（yīn）此，亟待加（jiā）強上述關鍵材料核心部件的技術轉化，加快形成具有完（wán）全自主知（zhī）識產權的批量製備技術和建（jiàn）立產品生產線，全麵實現關鍵材料核心部件的國產化（huà）與批量生產。同時，進一步提高電堆比（bǐ）功率，降低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產品的成本。
開路電壓不不同的階段是不一樣的

電堆和（hé）係統可靠性與耐久性有待提高

目（mù）前（qián），我國燃料電池堆（duī）和係（xì）統（tǒng）可靠性與耐久性等與國際先進水平仍存（cún）在差距，在全工況下的可（kě）靠性與耐久性（xìng）有待提高。燃料電池（chí）係統可靠性與壽命不完全由電堆（duī）決定，還依賴於係統配（pèi）套，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱管理和（hé）電控等。因此，需加強燃料電池係統整體的（de）過程機理及（jí）控製策略研究。這方麵我（wǒ）國已取得一定的（de）成果，如中國科學院大連化學物理研究（jiū）所采（cǎi）用（yòng）“電-電”混合的（de）基礎上，還采用限電位控製（zhì）、膜（mó）電極在（zài）線水監測、氫側循環等控製策略和技術方法（fǎ），有效提升了燃料電池係統的壽（shòu）命和耐久性。因（yīn）此，應在已有基礎上，進一步加強車載工況、低溫、雜質等實際運（yùn）行環境下的衰減機理與環境（jìng）適應性研究，大幅提升燃料電池產品的（de）可（kě）靠性與耐久性。

鋰電池組保護板基本功（gōng）能為：防（fáng）止過充電，防止過放電，控製電池（chí）溫度，均衡（héng）電池。
加（jiā）氫站建設成本高、加氫費用高

目前，加氫站建設（shè）成本高，氫氣運輸成本較高，造（zào）成加（jiā）氫費用高，同時加氫站等基礎設（shè）施不完善，直（zhí）接製約了氫燃料（liào）電池汽車的發展、商業化示範運行和（hé）大（dà）規模（mó）應用（yòng）。加快（kuài）加氫站建設，建立其建設審批程序（xù）和運營監管標準（zhǔn）成為當務之急。通過（guò）加強加氫站關鍵材（cái）料、核心部件及技術國產化，進一步降低加氫（qīng）站建設成本。通過發展氫儲運技術（shù），如（rú）液氫儲運（yùn）、氫的管道運（yùn）輸以及新型儲氫材料如（rú）有機液體儲氫等，降低氫氣儲運成本。在此（cǐ）基礎上，通（tōng）過選擇有廉價氫源的地區先行開展氫燃料電池汽車的商業化（huà）運營，將有效地促進加氫站技術的提升和逐步（bù）降低氫氣使用成（chéng）本，進而通（tōng）過（guò）技術提升（shēng）、市（shì）場輻射，帶動我國氫能燃料（liào）電池（chí）產業的整（zhěng）體技術進步和產業發展。此外，對於（yú）暫（zàn）時（shí）無加氫站或邊遠地區不宜建加氫站的情況，車載甲醇製（zhì）氫的燃料電池車（chē）具有一定優勢，可（kě）以進行（háng）示範。同時，也應布點發（fā）展汽柴油車載製（zhì）氫技術，為發展特種應用的燃料電池車奠定基礎。

技術標準、檢測體係不健全、不完善

目前氫能燃料電池方麵的標準遠不能滿足產（chǎn）業快速發展的需求，表現在支撐行業發展的氫製備、儲運、加注及實際工（gōng）況下氫燃料電池從部件到係統的評價檢（jiǎn）測體係等仍不健全，使得產業全鏈（liàn）條下的產品推廣受到嚴重的製約和（hé）限製。亟待完善（shàn）氫能燃料電池技術標（biāo）準體係，建立完（wán）整的材料、部件、係統的有效檢測（cè）體係，為氫能（néng）燃料電池的技術發展、產品應用提（tí）供基礎保障。