手（shǒu）持POS機3.7v全固態鋰電池優（yōu）缺（quē）點

增程式對新能源（yuán）產業的發展的正麵意義有三方麵：一是市場認可。短中期內能夠滿足消費者不同出行（háng）場景，市場接受程度高，能夠促進純電（diàn）動的普及；二是技術接近純電動。由於增程純電裏程長，因而（ér）必（bì）須在電池管理、輕量化、熱管理、電（diàn）驅動等諸多技術命題上大力投入，而這些技術與純電動車是共通（tōng）的，有利於技術積累；三是充電基礎（chǔ）設施擴展。增（zēng）程式（shì）在內的插電式混合動力（lì）同樣需要充電，隨著插電式混合動力的推廣，會持續帶（dài）動充電基礎（chǔ）設施（shī）建設，從而為純電（diàn）動打下基礎。

從市場實（shí）用性與產品來講，我認為“增（zēng）程式電動車是傳統燃油車和未來純電動車之間最為契合承（chéng）前（qián）啟後的產物，將大限度的繼承傳統汽車工業的優點，在不過多摧毀傳統汽車工業產業鏈的前提下，與逐漸成熟的（de）電池儲能技術一起，慢慢地推動全社會過渡到純電動車階段。

據electrek報道，大眾集（jí）團即將將其電動車生產從每年幾千（qiān）輛轉增加到每年幾百萬輛，這將需要大量的電池（chí）。不過，大眾表示，在產量增加（jiā）的頭幾年，其電池合同已（yǐ）經敲定。
鋰電池的應（yīng）用範圍越來越廣泛：儲（chǔ）能，5G設備，機器人（rén），電（diàn）動工具 等等
早在2016年，大眾就對電動汽車做出了新的承（chéng）諾，因（yīn）為排放門醜聞爆發後，其開始慢慢地逃離柴油（yóu）車，以更新自己的形（xíng）象。

大（dà）眾集團的目標是到2025年旗下所有品牌，包括大眾、奧迪、保（bǎo）時捷等，每年生產300萬輛電動汽車。旗（qí）曾考（kǎo）慮自己生產電池來支持極高的生產率，但最終放棄了這些計劃。

相反，大（dà）眾集（jí）團與電池製造商簽署了價值（zhí）480億美元的電池（chí）供應合同。據估計，合同將涉及約300GWh的電池。大眾將這些價值數十億美元的合同分給了幾家公司，包括三星（xīng）SDI、LGChem、SKInnovation和寧德時代。
鋰電（diàn）池的功率是（shì）核定（dìng）鋰電池的重要指標
但去（qù）年大眾首席執行官（guān）赫伯（bó）特·迪斯表（biǎo）示，他不想依賴這些製造商（shāng）：“從長遠來看，我們決不能使自己依賴少（shǎo）數幾個亞洲製造商”。
鋰電池（chí）和鋰（lǐ）電池（chí）組的內阻（zǔ）是不一樣的
當時，他們正在考慮建立自己的電池廠，自那以後，他們已通過與NorthVolt的合作關係，開始著手建造自己的電池。今年3月，大眾宣布與電池生產（chǎn）初創公司Northvolt達（dá）成合作，將共同組建歐洲（zhōu）電池聯盟，為歐洲的電動汽車（chē）生產（chǎn）先進的電池。

不過，這需要一段時間才（cái）能開始生產，預計要到2021年才會開始。但據報道，這激怒了一些供應商，LG威脅說，如果大眾繼（jì）續自己的電池（chí）工廠，就（jiù）切斷大眾的電池供應。據稱，三星（xīng）SDI還削減了向大眾（zhòng）集團提供的電池產能。

現在，大眾負責電動汽車的董事會成員托馬斯（sī）?烏（wū）爾布裏希（ThomasUlbrich）表示，對電池的擔憂有些言過（guò）其實，已經簽訂的合同是大眾電動汽車推出電動汽車頭幾年的保障。
電動汽車用鋰電池對能（néng）力（lì）密度的要求（qiú）越來越高
“我可（kě）以肯定的是，在計劃的頭幾年，我們已經按（àn）照合同保證了充足的電池供（gòng）應。他們可能希望在很長一段時間內保持寡頭壟斷。我們有合同，所以沒有人會站在那裏告訴我們‘我們不會再供應你（nǐ）們了，如果你們無論如何都（dōu）想建造（zào）的話，請自便’——這是不可能的。”
鋰（lǐ）電池的保護非常重要，不然會有爆（bào）炸危險

他特（tè）別提到了（le）2023年，並補充說，大眾必須（xū）繼續進行電池供應談判：“然而，我們的采購需求在（zài）（第一波）之後仍在繼續。在接下來的三到五年裏，你可（kě）能會看到（dào）我們一直在為采購電（diàn）池進行談判