機場照（zhào）明係統25.2V軟包鋰電池充電放電方法

什麽是增程式電動汽車？

增程式電動車采用串聯混合動（dòng）力型結構，屬於插電式混合動力汽車的（de）一種（zhǒng），由電機直接驅動車輛，發動機（jī）不參與驅動。可以看作是一輛小容量的（de）純電動（dòng）車，再額外增加了（le）一台發電機讓車輛邊（biān）行駛邊充電。當電（diàn）池電（diàn）量不足（zú）時，車輛通過增程發動機工（gōng）作來發電，將所發出的電能一部分（fèn）用於直（zhí）接驅動電機，另一部分為蓄電池進行充電。

當蓄電池的電能達到某一上限，增程發動機停止工作，由電池來直接驅動（dòng）電機；隨著行駛時間和行駛裏程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開始啟動工作（zuò）。如此（cǐ）往複，增程發動機將（jiāng）一直處於循環工作狀態，而發動（dòng）機的（de）啟（qǐ）停，完全取決於（yú）蓄電池的電能供給。
鋰電池的一（yī）致性通過分（fèn）容來解（jiě）決
與“混合動力車既有燃油係統，又有電動係統”不同的是（shì），增程式（shì）電動車雖然在長途行車時也需要（yào）汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油隻用於發電，用電力驅動汽車，而非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅動汽車，甚至連變（biàn）速（sù）箱都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式混動車（chē）簡單的多；而且增程模式下（xià），其發動機一（yī）直工作在最佳轉速區間，無頻繁啟停，相（xiàng）比普通（tōng）混動車節能效率高。

另外，“增（zēng）程式電（diàn）動車”本身可以利用外部電源為（wéi）其所搭（dā）載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以在刹車減速時，通過能量回收為電池供電。所以，增程（chéng）式電動車既有純電動汽車的行駛品質，又能有效解決目前電動汽車續航裏程不足的問題。基於此，我（wǒ）認為，在短時間內電池儲能技術不會（huì）出現飛躍（yuè）性發展（zhǎn）或顛覆性革命的前（qián）提下，“增程式電動車”將大行其道，受（shòu）到市場的普遍追（zhuī）捧與歡迎。

增程式電動車的（de）優勢是什麽？

增程式電動汽車與混合動（dòng）力車型相比，混動車在發動（dòng）機開啟（qǐ）時，通常都會在高轉速、大功率的固定（dìng）工作（zuò）點，會使發動機燃（rán）油經濟性下降，而當發動機能量過剩時，會以能量先傳輸到電池組再到驅動電機的方式（shì）存儲一部分能量。增加了傳輸過程的同時，也增加了能量的損耗。但增程式車在增程器開啟後會根據驅動電機的需求功率，調整（zhěng）發動機的輸出功（gōng）率，盡量讓其工作在最好工作曲線，達到（dào）較好的（de）經濟性（xìng）能。
鋰電池（chí）充電方法很多（duō），但（dàn）無論哪種鋰電池的充電首先要包裝安全（quán）
與傳統燃油發動機相比（bǐ），增程器所配備的發動機排量較小，工作時比傳統（tǒng）發動機功率小、噪（zào）音也小，工作效率卻更高。而且在整車結構設計中，增程器隻有發電（diàn）機與發動機組成（chéng），結構簡單，具有較高的能量（liàng）傳輸效率，且燃油消耗與（yǔ）排放（fàng）都較為（wéi）理想。另（lìng）外，增程式汽車的電機還可以回收車輛製動（dòng）和下坡的能量，減少（shǎo）能量損（sǔn）失。

與一般純電汽車相比，增程式電（diàn）動汽車的（de）增程器可（kě）以隨車行（háng）駛為動力電池充電，大（dà）大增加了車輛的續航裏程。同時，其配備（bèi）的車載動力電（diàn）池遠遠小（xiǎo）於同類車型的（de）純電動（dòng）汽車（chē）動力電池，這樣車輛（liàng）的製造和生產成本大幅度降（jiàng）低。另外，增程器開啟（qǐ）時，還可以分擔（dān）動力（lì）電池組過度放電的（de）風險，有利於提升電池組的使用（yòng）壽命。

鋰電池（chí）的保護非常重要，不然會有爆炸危險

在行駛中，車輛完（wán）全由電機驅動，所以發動（dòng）機（jī）可以（yǐ）全程保持“最佳轉速”來發（fā）電。在這樣的情況下，即使是“先用油（yóu）發電，再用電行（háng）駛”，也要比很多直接用油驅（qū）動的車輛更加（jiā）節能。而且，絕大多數增程式電動汽車中使用的發動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好的完成（chéng）發（fā）電的任（rèn）務，油耗自然也要比動不動1.5L、2.0L的車型（xíng）低得多，動力上卻依舊可以像純電動車一（yī）樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速度。