礦（kuàng）燈12.8V方形鋰電池壽命性能

由於（yú）能源需求的日益增（zēng）長，化石（shí）燃料的消耗（hào）與CO2排放總量（liàng）快速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革（gé）已是大（dà）勢所趨。可再生能源(如（rú）太陽能、風（fēng）能、水電等)作為替代（dài）能源（yuán）大規模使用卻受限於其固有（yǒu）的間歇性（xìng）、波動性與隨機性；而氫是（shì）一種潔淨的二（èr）次能源載（zǎi）體，能方便地轉換成電和熱，轉化效（xiào）率較高，有多種來源途（tú）徑。采用可再生能源實（shí）現（xiàn）大規模製（zhì）氫，通過氫氣（qì）的橋接（jiē）作用，既可為燃料電池（chí）提供氫源，也可綠色轉化為液體燃料，從而（ér）有可能實現由化（huà）石能源順利過渡到可再生能源的可持續循環，催生可持續發展的氫能經濟。氫能作為連接可再生能源與傳統化石能源的橋梁，可以為實現“氫經濟”與（yǔ）現在或“後化（huà）石能源時（shí）代”能源係統（tǒng）起到橋接作用。因此，氫能作為潔淨能源利用是未來能源變革的重要組成（chéng）部（bù）分。

氫燃（rán）料電池具有（yǒu）燃料能量轉化（huà）率高、噪音低以及零排放（fàng）等優點，可廣泛應（yīng）用（yòng）於汽車、飛機、列車等（děng）交通工具以及固定電（diàn）站等方麵。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式（shì）電站獲得應用以（yǐ）來，燃料電池（chí）一直受到各國政府和企（qǐ）業（yè）的關注，其研發、示範和商（shāng）業化應用的資金投入不斷增加。在未來煤電占比相對較低的（de）情況下，由於風能、太陽能等可（kě）再生能源技術規模的增大，整個上遊的電（diàn）源結構會越來越清潔。在這種（zhǒng）結構下，新能源汽車特別是純電動汽車、基於電（diàn）解水製（zhì）氫的燃料電池汽車，排放強（qiáng）度（dù）會明顯下降。而燃料電池汽車不同於純電動汽車的是，它實現了上遊發電和終端用電在時間上的“分離”，進而使得氫能相比於波動性較大的風能和太陽能(純（chún）電（diàn）動車技術（shù）路線)的互補（bǔ）能力更強。因此，發展氫能和氫燃料電池具有巨大（dà）的能源（yuán）戰略意義。
邦力威鋰電池（chí）按照用途可分為：動力鋰電池，儲能鋰電（diàn）池，電動（dòng）工具鋰電池，醫療設備鋰電池（chí），機器人（rén）鋰電池，AGV鋰電池
國外氫能與燃料電池發展現狀及分析

全球範圍來看，世界主要發達國家（jiā）從資源、環保等角度出（chū）發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料（liào）電（diàn）池已在（zài）一些細分領（lǐng）域初步實（shí）現了商業化（huà）。2017年全球燃料電池的裝（zhuāng）機（jī）量達到670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦，固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷（xiāo）售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐（ōu）洲200輛（liàng），占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。截至2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正（zhèng）在運行（háng）的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。目前（qián）氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展，在製氫、儲氫（qīng）、加氫等環節持續創新。

1、美國氫能與燃（rán）料電池發展現狀

美國氫能（néng）的生產和（hé）儲運有（yǒu）AirProducts、Praxair等世界先進的氣體公司，並且有技術領先的質子膜純（chún）水電解製氫公司，同時還掌（zhǎng）握著液氫儲氣（qì）罐、儲氫罐（guàn）等核（hé）心技（jì）術。液氫方麵，美國在液氫生產規模（mó）、液氫產量、價格方麵都（dōu）具有絕對優（yōu）勢。美國燃料電池乘用車和叉車保有量領先全球：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料電池汽車（chē）。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目（mù）前已有超過2萬（wàn）輛燃料電池叉車，進行了超過600萬次加氫操作。加氫站建設方（fāng）麵，目前北美分布的68座加氫站僅1座位（wèi）於（yú）加拿大，其餘全部分布在美國，其加州地區集中度最高。美國燃料電（diàn）池汽車液氫使用量非常高（gāo），全年液氫市（shì）場需求（qiú）量（liàng）的（de）14%都被用於燃料電池車。
鋰電池的功率是核定鋰電池的重要指（zhǐ）標
2、日本氫能與燃料（liào）電池發展現狀

日本由於資源（yuán）短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界（jiè）範（fàn）圍內都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池熱（rè）電（diàn）聯供（gòng）固定電站和燃料電（diàn）池汽車商業化運作方（fāng）麵都是最成功的。早在2014年4月製定的“第四次能源基本計（jì）劃”，日本政府就（jiù）明確提（tí）出了（le）加速建（jiàn）設和發展“氫能社會”的戰略方向。所謂（wèi）“氫能社會”是指將氫能廣泛應（yīng）用於社會日常生活（huó）和經濟產業活動之中，與電力、熱力共（gòng）同構成二次能源的三大支柱。據（jù）此，2014年6月，日本經濟產業省製定（dìng）了“氫能與燃料電池戰（zhàn）略路線圖”，提出了實現“氫（qīng）能社會（huì）”目標分三步走的發展路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規模氫能供給體係並實現氫燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體係建設（shè）。截（jié）至（zhì）2018年1月，日本（běn）燃料電池乘用車（chē）保有量約（yuē）2000台，燃料電池大巴預計（jì）2020年增加到100台。從目前（qián）的燃料電池（chí）汽車（chē）價（jià）格、保有量和加注站數量來看，日本（běn）尚處於燃料（liào）電池汽車社會的搖籃期，預（yù）計2050年將是日本燃油汽車全麵向燃料電池汽車過渡之年。

鋰電（diàn）池的發展非常迅速，尤其的固態（tài）鋰電（diàn）池

3、歐洲氫能與燃（rán）料電池發展現狀

近期，歐（ōu）洲燃料電池和氫能事（shì）業聯合組織(FCHJU)發布了“歐洲氫能路線（xiàn）圖”(圖1)。該路線圖提（tí）出了歐洲（zhōu）氫能未來30年的發展規劃，並得（dé）到歐（ōu）洲17家氫能公司（sī）和組織的支（zhī）持。該報告認為，氫是歐洲能源轉型的重要元素，到2050年可占最終能源（yuán）需求的24%並提供（gòng）540萬個工作崗（gǎng）位。為了實現歐洲二氧化碳減排目標，必（bì）須發展氫能。對於諸如天然氣網、運輸(特別是重型車（chē）輛)關鍵部（bù）分的（de）規（guī）模脫碳（tàn）、高級燃料和化學原料需要（yào）大（dà）量（liàng）使用氫氣。

此外，氫氣可以解決（jué）大規模整合可再生能源以及實現低成（chéng）本季（jì）節性儲能（néng）和跨區域有效清潔能源運（yùn）輸中的技術難題。報告認（rèn）為，到（dào）2050年，氫能將在各個領域發揮重要作用（yòng），並為了（le）實現歐洲2050年氫能產業目標，設置了短期（qī）和中期目標。報告預測，到（dào）2050年，歐洲（zhōu）10%—18%建築（zhù）的（de）供暖和供電可以由氫能提（tí）供；工業（yè）中23%的高級熱能可由氫能提供。報告指出（chū），氫能的使用將帶來巨大的社會（huì）、經濟和環境效益。到2030年，氫能的預計部署將為歐盟公司的燃料和相關設（shè）備創造約1300億歐元的產業；到2050年達到8200億歐元。氫能將為歐盟（méng）工業創造一個本地市場，作為在全球氫能經濟中競爭的跳板。2030年的（de）出口（kǒu）潛力估計將達到700億歐元（yuán），淨出口額（é）將達到500億歐元。

4、韓（hán）國氫能與燃料電池發展現狀

韓國在氫能和燃料電池領域也有較強的規劃布局（jú），但是（shì）其相（xiàng）關技術實力較歐、美、日略遜一籌（chóu）。以現代等汽（qì）車企業為依托，韓國政府未來5年內用於氫燃料（liào）電池以及加氫站的補（bǔ）貼將達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃（rán）料電池汽車（chē）和1000輛（liàng）氫氣公交車提供資金。其中（zhōng）資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還將製定使用法規。韓國政府於2019年1月發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在大力發展氫（qīng）能產業，以引領全（quán）球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
鋰電池的（de）比能（néng）量在不同類型的電池上不一樣

根據該路線圖（tú），韓國政府計劃到2040年氫（qīng）燃料電池汽車（chē）累計產量（liàng）由2018年的2000餘輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現有的（de）14個增至1200個。韓國政府（fǔ）表示將開始（shǐ）為燃料電池出租車和卡車提供補貼，到（dào）2022年燃料（liào）電池公交車數量將增加到2000輛，並預計在2021年開始用燃料電池（chí）車取代燃油警車。在固定式燃料電池方麵，韓國目前的發展重點在於大型燃料電池發電站。韓國鬥山（shān）集團是推動（dòng）該項目建設的主體。2017年6月，該（gāi）集團完成了韓國最大的氫能燃料電池發（fā）電站的建設，而該發電站的建設成本大約有3600萬（wàn）美元。據報道，該發電站每年可生產144台440千瓦的燃料（liào）電池係統，可以滿足（zú）市場（chǎng）的需求。