醫療器械60v磷酸（suān）鐵鋰電池壽（shòu）命性能

由於能源需求的日益增長，化石（shí）燃料的消耗與CO2排放總量快速上（shàng）升（shēng），“清潔、低碳、安全、高效”的能源（yuán）變革已是大勢所趨。可再生能（néng）源(如太陽能、風能、水電等)作為替代能（néng）源（yuán）大規模使（shǐ）用卻受限於其固有的（de）間歇（xiē）性（xìng）、波（bō）動性與隨機性；而氫是一種潔淨的（de）二次能源載體，能方便地轉換成電和熱，轉化效率較高，有多種來源途徑。采用可再生（shēng）能源（yuán）實現大規模製氫，通過氫（qīng）氣（qì）的橋接作用，既可（kě）為燃料電池提供氫源，也可綠（lǜ）色（sè）轉化（huà）為液體燃料，從而有可能實現由化石能源順利過渡到可再生能源的可持（chí）續循環，催生可持續發（fā）展的氫（qīng）能經濟。氫能作（zuò）為連接可再生能源與傳統化石能源的橋梁，可以為實現“氫經濟”與現在或“後化石能源時代”能源係統起到橋接作用（yòng）。因此，氫能作為潔淨能源（yuán）利用是未（wèi）來能源變革的重要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉化率高、噪音低以及零排放等（děng）優點，可廣泛應（yīng）用於汽車、飛機、列車等交通工具以及固定電站等方麵。從燃料電池在（zài）載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應用以來，燃料電池一直受到各國政府和企業的關注，其研發、示範和商業化應用的（de）資金投入（rù）不斷增加。在未來煤（méi）電占比相對較低的情況下，由於風能、太陽能等可再生能源技術規模的增大，整個上遊的電源（yuán）結構會越來越清潔。在這種結構下，新能源汽車特別是純電動汽車、基於電解水製氫的燃料電池汽車，排放（fàng）強度會明（míng）顯下降。而燃（rán）料（liào）電池汽車不同（tóng）於（yú）純電動汽車的是，它實現了上遊發電和終端用電在時（shí）間上的“分離”，進而使得氫能相比（bǐ）於波動性較大的風能和太陽能(純電動車技術路線)的互補能力更強。因此，發展氫能和（hé）氫燃料電池具有巨大的能源戰略意義（yì）。
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國外氫（qīng）能與燃料電池發展現（xiàn）狀及分析

全球範圍來看，世界主要發達國家從（cóng）資源（yuán）、環（huán）保等（děng）角度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料（liào）電池已在一些細分領域初步實現（xiàn）了（le）商業化。2017年全球燃料電池的裝（zhuāng）機量達到670兆瓦，移動（dòng）類裝機量455.7兆瓦，固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售（shòu）累計接近6000輛。豐（fēng）田Mirai共計銷售（shòu）5300輛，其（qí）中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球（qiú）燃料電池乘用車總銷量的九（jiǔ）成以上。截至2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座（zuò），北美擁有68座。目（mù）前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展，在製氫、儲氫、加氫（qīng）等環節持續創新。

1、美國氫能與燃料電池（chí）發展現狀（zhuàng）

美國氫能的生產和儲運有AirProducts、Praxair等（děng）世界先進的氣（qì）體公司，並且有技術領先的質子膜純水電解製氫公司，同時還掌握著（zhe）液氫儲氣罐、儲氫（qīng）罐等核心技術。液氫方麵，美（měi）國在液氫（qīng）生產規模、液氫產量、價格方麵都具有（yǒu）絕對優（yōu）勢。美（měi）國燃料電池乘用車和叉車保有量領先全球：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料電池汽車（chē）。美（měi）國擁有世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目前已有超（chāo）過2萬輛燃料電（diàn）池叉車，進（jìn）行了超過600萬次加氫操作。加（jiā）氫站建設方（fāng）麵，目前北美分布的68座加氫站僅1座位於加（jiā）拿大，其餘全部分布在美國，其加州地區集中度最高。美國燃料電池汽車液氫（qīng）使用量非常高，全年液氫市場需求量的（de）14%都被用（yòng）於（yú）燃料電池車。
鋰電（diàn）池的內阻（zǔ）和電池的材料，製（zhì）造工（gōng）藝，電池結構等因素的影響
2、日本氫能與燃料電池發展現狀

日本由（yóu）於資源短缺，政府對氫能和燃料（liào）電池的推廣力度在世界範圍內都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池（chí）熱電聯（lián）供固定電站和燃料電池汽車商業化運作方麵都是最成功的。早在2014年4月製定（dìng）的“第四次能源基本計劃”，日本政府（fǔ）就明確提出（chū）了加速建設和發展“氫能社會”的戰略方向。所謂“氫能社會”是（shì）指將氫能（néng）廣泛應用於社會日常生活和經濟產業（yè）活動之中，與電力、熱力共（gòng）同構成二次能源的三大支柱。據此，2014年6月，日本經（jīng）濟產業省製（zhì）定了“氫（qīng）能與燃料電（diàn）池戰略路線圖（tú）”，提出了實現“氫能社（shè）會”目標分三步走的發展路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能利用（yòng）的市場；到2030年要建立大規模氫能供給體係並實現氫燃料（liào）發電；到2040年要完（wán）成零（líng）碳氫（qīng）燃料供給體係建設（shè）。截至（zhì）2018年1月，日本燃料電池乘用車（chē）保有量約2000台（tái），燃（rán）料電池大（dà）巴預計2020年增加（jiā）到100台。從目（mù）前的燃料電池汽車價格、保有量和加注站數量來看，日本尚處於燃料電池汽車社會的搖籃期，預計2050年將是日本燃油汽（qì）車全（quán）麵向燃料電池汽車過渡之年（nián）。

鋰電池的安全性能（néng）是如何實現（xiàn）的

3、歐洲氫能與燃料電池發展現狀

近期，歐洲燃料電池和（hé）氫能事業聯（lián）合組織(FCHJU)發布了“歐洲氫能路線圖”(圖1)。該（gāi）路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發展規劃，並得到歐洲17家氫能公司和組織的支持。該報告認為，氫是歐洲能源轉型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%並提供540萬個工（gōng）作崗（gǎng）位。為了（le）實現歐洲二氧化（huà）碳減排目標，必須發展氫能。對於（yú）諸如（rú）天（tiān）然（rán）氣網、運輸(特別是重型車輛)關鍵（jiàn）部分的規模脫（tuō）碳、高級燃料和化學原料（liào）需要大量使用氫氣。

此外，氫氣可以解決大（dà）規（guī）模整（zhěng）合可再生能源以及實現低成本季（jì）節性儲能和跨（kuà）區域（yù）有（yǒu）效清潔能源（yuán）運輸中（zhōng）的技術難（nán）題。報告認為，到2050年，氫能將在各個領域發揮重要作用，並為了實現歐洲2050年氫能（néng）產（chǎn）業目標，設置了短期（qī）和中期目標。報（bào）告預測，到2050年，歐洲10%—18%建（jiàn）築的供暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱能可由氫能提供。報告指出，氫（qīng）能的使用（yòng）將帶來巨（jù）大的社會、經（jīng）濟和環境效益。到2030年，氫能的預計部署將為歐（ōu）盟公（gōng）司的燃料（liào）和相關設備創（chuàng）造約1300億歐元的產業；到2050年（nián）達到8200億歐元。氫能將為歐盟工業創造一個本地市場，作為在全（quán）球氫能經濟中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將（jiāng）達到700億歐元，淨出口額將達到500億歐元（yuán）。

4、韓國氫能與燃料（liào）電池發展現狀

韓國在氫能和燃料電池領域也有較強的規劃（huá）布局（jú），但是其相關技術實力較歐、美、日略遜一籌。以現代等汽車企業為依托，韓國政府未來5年內用於氫燃料電（diàn）池以及加氫站的補貼將（jiāng）達到20億歐元（yuán）。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽（qì）車和1000輛氫氣公交車提供資金。其中資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還（hái）將（jiāng）製（zhì）定使用法規（guī）。韓國政府於2019年1月發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在大力發展氫能產業，以引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
鋰電池容量可以根據用戶的要求加工

根據該路線圖，韓國政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累（lèi）計產量由2018年的2000餘（yú）輛（liàng）增至620萬輛，氫燃料電（diàn）池汽車充電（diàn）站（zhàn）從現有的14個（gè）增至1200個。韓國政府表示將開始為燃（rán）料電池出租車（chē）和卡車提供補貼（tiē），到2022年（nián）燃料電池公交車數量將增加到2000輛，並預計在2021年開始用燃料電池車取代燃油警車（chē）。在固定式燃料電池方麵，韓國目前（qián）的（de）發（fā）展重點在於大型燃料電（diàn）池發電站（zhàn）。韓國鬥山集團是推動該項目建設的主體。2017年6月，該集團完成了韓國最大（dà）的氫能燃料電池發電站的建設，而該發電站的建（jiàn）設成本大約有3600萬美元。據報道，該發電站每年可生產144台440千瓦的燃料電池係統，可以滿足市（shì）場的需求。