礦燈48v聚合物鋰電池規格型號

國內氫能與燃料電池發展現狀及分（fèn）析

1、國內氫能產業（yè）鏈的結構分析

氫（qīng）能產業鏈主要包括（kuò）：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節（jiē）。氫既可廣泛應用（yòng）於傳統領域，又（yòu）可（kě）應用於新興的氫能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道（dào）車等（děng）)以及氫能發（fā）電(包括熱電聯供分布式發電（diàn）、發電（diàn）儲能、備用電源等)。為加快發展中國的氫能產業（yè），依據目前的資源條件和能源產業狀況，應在加強氫安全的基礎（chǔ）上，積極推行氫源多元化及氫能多元化和規模化應用。

我國近年（nián）來每年純度（dù）99%以上氫氣的使（shǐ）用量約700億立方米(約600萬噸)，年產值（zhí）1200億元人民（mín）幣（bì）以上。目前國內發展氫能的生產方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其（qí）中工業副產氫追溯其上遊一次能源主（zhǔ）要還是煤和天然氣。因此，目前國內（nèi）氫能生產主要（yào）還是依靠化石（shí）能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對（duì）於氫能（néng）的消費，國內大約90%或更多（duō）純度99%左右的氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫，以（yǐ）及合成氨、合成（chéng）甲醇、石油煉化等化（huà）工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建（jiàn）材、精細化工等（děng）行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的利（lì）用更少。總體看，目前我國具（jù）備（bèi）一定的氫工（gōng）業基礎，但是仍然（rán）還是以工業原（yuán）料為（wéi）主。氫（qīng）作（zuò）為能源（yuán）消費的（de）市場規模依然較小。
邦力威鋰電（diàn）池的應用範（fàn）圍越來越廣泛：儲能，5G設備，機器人，電動工具（jù） 等等
在氫（qīng）能和燃料（liào）電（diàn）池發展方麵，我國也一直不（bú）落後。2016年（nián）10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電（diàn）器工業協會發布的《中國氫能（néng）產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的（de）發展路線圖(表1)。對（duì）我國中長期加氫站和（hé）燃料電池車輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃（rán）料電（diàn）池汽車發展規（guī）劃，更是將發展（zhǎn）氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是（shì）國內的氫能技術（shù），還是氫能產業（yè）基礎，雖然都（dōu）具有一定的（de）戰略規（guī）模，但是與國際最先進水（shuǐ）平還有一定（dìng）的差距。

2、我國燃料電池產業和技術發展現狀

國（guó）內燃料電池產業化現狀及問題

在我國中東（dōng）部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北京等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。並且，近2年燃料（liào）電池投資熱（rè）度升溫，由幾年前的數家發展到現在的近千家燃料電池企（qǐ）業。與國外豐田、現代等燃料（liào）電（diàn）池生產企業發展路線不同，中國（guó）氫燃料電池汽（qì）車企業主要分布在商（shāng）用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產（chǎn）。氫燃料電池乘（chéng）用車還處於示（shì）範運行階段，其中上（shàng）汽（qì）集團對燃料電池乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東（dōng）莞氫宇等企業布局，隨著氫（qīng）能市場不（bú）斷成熟，我國叉車（chē）市場（chǎng）會是燃料電池另一個巨大的應（yīng）用場景（jǐng）。
邦（bāng）力威鋰電池的幾類失控原因分析
加氫站方麵，目（mù）前我國（guó）已形成了一批從加氫站設計到運營（yíng）的（de）企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加（jiā）氫等環節的關（guān）鍵核心設備，還不能全（quán）部“國產化”，成本難（nán）降。我國建成可運行加氫（qīng）站12個，在（zài）建19個，典型代表（biǎo）北京（jīng）永豐加氫站和上海安（ān）亭加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車車（chē）載供氫係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為（wéi）與客車配（pèi）套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和（hé）35兆帕氫（qīng）氣加注機等設備，壓力標準提升還有待未來70兆（zhào）帕燃（rán）料電池汽車普及。

國內燃料（liào）電池技術（shù）現狀及問題

在係統方麵，國內燃料（liào）電池開發以車用（yòng）質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統自主開發（fā）能（néng）力且生產（chǎn）能力較強。以新源（yuán）動力、億華通、氟爾賽、重（chóng）塑科技和（hé）國鴻（hóng）重塑為代表的企業，具備年產（chǎn）萬台燃料電池（chí）係統的批量生產能力。然而在燃料電池係統（tǒng）關鍵零部件（jiàn）方麵，中國與國（guó）際先進水平差距較大，基本沒有成熟產品（pǐn）。
邦力威鋰電池的保護非常重要（yào），不然會有（yǒu）爆炸危險
在電堆方麵，國內燃料電（diàn）池電堆正在逐漸起步，電堆及產（chǎn）業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國（guó）內電堆產能超過40萬千瓦。目前（qián），國內電堆廠商主要有兩類：①自主研發（fā），以新源（yuán）動力（lì）、神力科技和明天氫能為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其（qí）餘企業有濰柴（chái）動力、南通百應等。

在雙極板方麵，由於機加工石墨板成本高，複合材料（liào）雙極板近年來開始走向應用，如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不（bú）鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動力（lì）開發（fā）的不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型（xíng）客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司（sī）膨脹（zhàng）石墨/樹脂複合（hé）雙極板生產（chǎn）技術，生產（chǎn）電堆已經裝備（bèi）數百（bǎi）輛燃料電池車。乘用（yòng）車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有明顯優勢（shì）。金屬雙極板的設計及加工技術主要掌握（wò）在國外企業，國內企業尚處於小規（guī）模開發階段，但是明天氫能科技公（gōng）司正在建設年（nián）產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵（miàn），以新源動力、武漢理工（gōng）新能源為（wéi）代表，初步具備了不同（tóng）程度的生（shēng）產線，年產能在數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量生（shēng）產技術。市（shì）場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能（néng）出色，具備規模化生產能力。目前（qián），東嶽DF260膜厚（hòu）度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力（lì）威儲能鋰電池有：太陽能係統鋰電池，太（tài）陽能路燈鋰（lǐ）電池，太陽能戶用電源鋰電池，太陽能電站鋰電池，風光互補鋰電池，風力發電鋰電池

在催化劑方麵，海外企業領先，國內正起步（bù）。國內尚處（chù）於研究階段的單位有兩（liǎng）類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上（shàng）汽（qì）共同研發燃料（liào）電池催化劑。②研究機（jī）構，如中國科學（xué）院大連（lián）化（huà）學（xué）物理研（yán）究所、上海交通大學、清（qīng）華大學等。例如，中國科學（xué）院大連化學物理（lǐ）研究所製（zhì）備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生產的燃料（liào）電池發動機。