手持POS機24V三元鋰電池說（shuō）明書（shū）
什麽是增程式（shì）電動（dòng）汽車？
增程式電動車采用串聯混合動力型結構（gòu），屬於插電式混合動力汽車的一種，由電機（jī）直接驅動車輛，發動機（jī）不參與驅動。可以看作是一輛小容量的純電動車（chē），再（zài）額（é）外增加了一台發（fā）電機讓車輛（liàng）邊行（háng）駛邊充電（diàn）。當電池電量不足時，車輛通過增程發動機工作來發電，將所發出的（de）電能一部分用於直接驅動電機，另一（yī）部分為蓄電池進行充（chōng）電。
當蓄電池（chí）的電能（néng）達到某一上限，增程發動機停止（zhǐ）工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛時間和行駛裏程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄（xù）電池（chí）的（de）電能低（dī）於某一下限，增程發動機（jī）再次開始啟動工作。如此往複，增程發動機將（jiāng）一直處於循環（huán）工作狀態（tài），而發（fā）動機的啟停，完全取決於蓄（xù）電池的電能供給。
邦力（lì）威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
與（yǔ）“混合動力車既有燃油係統，又有電動（dòng）係統”不同的是，增程（chéng）式電動車雖然在長途行車時（shí）也需要汽油、氫氣（qì）等燃料的配合（hé），但汽油隻用於發（fā）電，用電力驅動汽（qì）車，而非像混（hún）動那樣在電（diàn）力耗盡的情況下用汽油直接驅動（dòng）汽車，甚至連變速箱都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式混（hún）動車簡單的多；而且增程模式下，其（qí）發動機一直工作在最佳轉速（sù）區間，無頻繁啟停，相比（bǐ）普通混動車節能效率高。
另（lìng）外，“增程式電動車”本身可以（yǐ）利用外部電源（yuán）為其所搭載的電池充電，與插電式混沌車一（yī）樣（yàng），同時可以在刹車減速時，通過能量回收為電（diàn）池供電。所以，增程式電動車既有純電動汽（qì）車的行駛品（pǐn）質，又能有（yǒu）效解決目前電動汽（qì）車續航裏程不足的問題。基於（yú）此（cǐ），我認為，在短時間內電池儲能技術不會出現飛躍性發展或顛覆性革命的前提下，“增程式電動（dòng）車”將大行其道，受到市場的普遍追捧與歡迎。
增程式電（diàn）動車的優勢是什麽？
增程式電動汽車與混合動力車（chē）型相比，混動車在發動機（jī）開啟時，通常都會在高（gāo）轉速、大功率的固定工作點，會使發動機燃油經濟（jì）性下降，而當發動機能量過剩（shèng）時，會以能量先傳輸到電池組再到驅（qū）動電機的方式存儲一部分（fèn）能量。增加了傳輸過程的同時，也增加了能（néng）量的損（sǔn）耗。但增（zēng）程（chéng）式車在增程器（qì）開啟後（hòu）會根據驅（qū）動電機（jī）的需求功率，調整發動機（jī）的輸出功率，盡量讓其工作在最好工作曲線，達到較好（hǎo）的經濟性能。
邦力威常見的膠體蓄電池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH
與傳統燃油發動機相比（bǐ），增程（chéng）器所配（pèi）備的發動機排量較小，工作時比傳統發動機（jī）功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且（qiě）在整車結構設計中，增程器隻有發電機與發動機（jī）組成，結構簡單，具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗（hào）與排放都較為理想。另外，增程式汽車（chē）的電機還可以回收車輛製動和下坡（pō）的（de）能量，減少能量損失。
與一般純電汽車相（xiàng）比，增程式電動汽（qì）車的增程器（qì）可以（yǐ）隨車行駛為動力（lì）電（diàn）池充電（diàn），大大增加了車輛的續航（háng）裏程。同時，其配備的車載動力電池（chí）遠遠小於同類車型的純電動汽車動力電池，這樣車輛的製（zhì）造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟（qǐ）時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電池組的使用壽命。
鋰電池的製造（zào）設備的好壞和鋰電池（chí）的質量有一定關係
在行駛中，車輛（liàng）完全由電機驅動，所以發動機可以全程保持“最佳轉速”來發電。在這樣的情況下，即（jí）使是“先用（yòng）油發電，再用電行駛”，也（yě）要比很多直接用油驅動的車輛更加節能。而且（qiě），絕大多數增程式電動汽（qì）車中使用的發動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動（dòng）車輛有些困難，但卻能夠很好的完成發電的（de）任務，油耗自然也要比動不動（dòng）1.5L、2.0L的車型低得多，動力（lì）上卻依舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比（bǐ）較快的起步速（sù）度。
