無線綜測設備11.1V方形鋰電池說明書

增程式（shì）電動車工作原理（lǐ）是什麽？

目前就增程式的技術方案（àn）來說，應該有2個（gè）趨勢的方（fāng）向：

1、基（jī）於純電動汽車的構架，插空布置小型增程器。可插電的純電續航（háng）在（zài）soC30%觸發增程的條件下，也應保證純電的實際（jì）駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續航，建議是折合NEDC續航200km以上。然後，小型增程器應（yīng）當盡可能（néng）簡（jiǎn）化和輕量化，簡化工況。這種增程式架構可以基於（yú）純電（diàn）動架構開發。

2、基於微混/混合動力構架（jià）的發動機發電直（zhí）驅式。取消變速箱和驅動軸，電驅動的前驅和四驅皆可。其中，重要的一點是（shì）務（wù）必要（yào）控製電池電量，降（jiàng）低成本。發動機的功率要大（dà）於等於電機額定（dìng）功率（或峰值功率一半以上），通過策略的優化，盡（jìn）可能在考慮發動機各種工況直驅的條件下，依然（rán）要確（què）保發動機盡可能窄的工（gōng）況範圍。這樣發動機（jī）就可以（yǐ）避免做成全工況發動機，至少鎖定轉速，簡化正時係統的複雜程度。
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增程器能否直接參與驅動？
邦力威開（kāi）路電壓不不同的階段是不一樣的（de）
通常我們說的插電式混合動力和非插電式混合動力，電機（jī）和發動機都能夠驅動車輛，所以在底（dǐ）盤和車輛動（dòng）力結構方麵的設計十分複雜。而增程（chéng）式電動汽車的發動機並（bìng）不直接參與驅動車輛，所以（yǐ）在（zài）設（shè）計和生產時的難度都降低（dī）了不少。

那（nà）麽（me），有沒有可能在擁堵不堪的城市路（lù）段，增程式電（diàn）動車上的發動機隻用來發電，而到了暢（chàng）通無阻的高（gāo）速路況下，增程式電動車上的（de）發動機也能直接參（cān）與車輛的驅動，從而達到同（tóng）時在城市擁堵路段和高速暢通路段都能大幅節油的效果呢？

答案是：對於新型增程式電（diàn）動車來說，還（hái）真能（néng）！

事實（shí）上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就已經具備了這樣的功能，通過雙（shuāng）電機、一個行星齒輪（lún）組和動力分配模塊組成（chéng）。這個雙電機+行星齒輪的（de）組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上，它們在基礎原理上確實有著相當的相通性，兩個電機與行星齒（chǐ）輪組協同工作（zuò），達（dá）到改變傳動比和動（dòng）力混合的目的（de）。不同的是（shì），豐田的（de）THSII更側重於常規行駛狀態下發動機的直接輸（shū）出，而（ér）VOLTEC則更注（zhù）重雙電機的協同工作。
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有了這套係統以後，VOLT的增程式（shì）電（diàn）動與現（xiàn）在流行的插電混動就有了（le）本質區別。它更像是一套深度混動技術基礎上，加入了類似插電的做法（fǎ），不僅當時（shí）沒有，現（xiàn）在（zài）也是極少的（de）。

別克VELITE5上使（shǐ）用的技術（shù）與第二（èr）代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一（yī）步。事實上，也正是基於第一代VOLT的發展（zhǎn），通用開始對深度混動有了心得，然（rán）後將其應用在新（xīn）一代增程式電動車別克VELITE5的研發上。

通用的這套新混動（dòng）係統，相當（dāng）於在之前VOLT混動的基礎上再加入（rù）了（le）一個行星齒輪組，由此（cǐ）形成雙行星（xīng）齒（chǐ）輪+雙電（diàn）機協同工作的效果。雙電機中，有一個為“主驅動電機”，另一個是在城市擁堵等路況下承擔“發（fā）電機”的任務，而（ér）在（zài）暢通路況下需要時（shí），可以直接參與車輛驅動，避免“油轉電”的過程，從而彌補之前增程式電動車在高速（sù）工況下效率下降的缺點。
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值得一提的（de）是，在增程式電動車（chē）產品（pǐn）中，車和家的理想ONE從產品角度來講會更具競爭力，原因有一下幾點：

第一（yī），作為（wéi）前汽（qì）車之家創始人李想創辦車和家後的第（dì）一款（kuǎn）SUV產品，我認為李想是一個會打造、想打造好產品的人；第（dì）二，“理想ONE”可以說是現在已量產的、續航裏（lǐ）程最高（gāo）的純電動汽車，解決了當前談（tán）論較多（duō）的（de）續航（háng）問（wèn）題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電動汽車的量產車（chē）中，我認為完（wán）成度最高的（對消費者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價格確實同級別裏價格難得偏下的。