醫療器械3.2V軟包鋰（lǐ）電（diàn）池介紹
什麽是增程式電動汽（qì）車？
增程式電動（dòng）車采用串（chuàn）聯混合動力型結構，屬於（yú）插電式混合動力汽車的一種，由電機（jī）直接驅（qū）動車輛，發動機不參與驅動。可以看作是一（yī）輛小（xiǎo）容量的（de）純電動車，再額外增加了（le）一台發電機讓車輛邊行駛邊充電。當電池電量（liàng）不足時，車輛通過增程發動（dòng）機（jī）工作來發電（diàn），將所發出的電（diàn）能一部分用於直接驅動電機（jī），另一部分為蓄電池進行充電。
當蓄電池的電能達到（dào）某一上限，增程發動機（jī）停止工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛時（shí）間和行駛（shǐ）裏（lǐ）程的加長，蓄電池的消耗越來（lái）越大，蓄電池的電能低於某（mǒu）一下限，增（zēng）程發動機再次開始（shǐ）啟（qǐ）動工作。如（rú）此往複，增程發動機將一直（zhí）處於循環工作狀態，而發動機的啟（qǐ）停（tíng），完全取決於蓄電池的電能供給。
常見閥控密封蓄電池有：膠體蓄電池，OPZV蓄（xù）電池，OPZS蓄電池，SLA蓄（xù）電池，VALR蓄電池
與“混合動力車既有燃油（yóu）係統，又有電動係統”不（bú）同（tóng）的是（shì），增程（chéng）式電（diàn）動車雖然（rán）在長途行（háng）車時也需要汽油、氫（qīng）氣等燃料（liào）的配合（hé），但汽油隻用於發電，用電力驅動汽車，而（ér）非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽（qì）油直接（jiē）驅動汽車，甚至連（lián）變速箱都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式混動車（chē）簡單的多；而且增程（chéng）模式下，其發動機一直工（gōng）作在最（zuì）佳轉速區間，無頻繁啟停，相比普通混（hún）動（dòng）車（chē）節能效（xiào）率高。
另（lìng）外，“增程式電動車”本（běn）身可以利用外部電源為其所搭載（zǎi）的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以在刹車減速時，通過能量回收（shōu）為電池（chí）供電。所以，增程式電動車既有純電動汽車的行駛品質，又能有效解（jiě）決目前電動汽車續航裏程不足的問（wèn）題。基（jī）於此，我認為，在（zài）短時間內電池儲能（néng）技術不會出現飛躍性發展或顛覆性革命的前提下（xià），“增程式電動車”將大（dà）行其道，受到市場的（de）普遍追捧（pěng）與（yǔ）歡迎。
增程式電動車的優勢是什麽？
增程式電動汽車與混合動力車型相比，混動車在（zài）發動機開啟時，通（tōng）常都會在高轉（zhuǎn）速、大功率的固（gù）定工作點，會（huì）使發動機燃油經濟性下降，而當發動機能量過（guò）剩時，會以能量先傳輸到電池組再到驅動電機的方式存儲一部分能量。增加了傳輸過（guò）程的同時，也增加了能量的損耗。但增程式車在增程器開啟後會根據（jù）驅（qū）動電機的需求功率，調整發動機的輸出功率，盡（jìn）量讓其工作在最好工作曲線，達到較（jiào）好的經濟性能。
邦力威鋰電池的低溫性能比鉛酸（suān）蓄電池要差
與傳統燃油發動機相比，增程器所配備的發動機排量較小（xiǎo），工作時比傳統發（fā）動機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且（qiě）在整車結構設計中，增程器隻有發電機與（yǔ）發動機組成，結構（gòu）簡單，具有較高的能量傳輸效（xiào）率（lǜ），且燃油消耗與排放都（dōu）較為理（lǐ）想（xiǎng）。另外，增程式汽（qì）車的電機還可以回收車輛（liàng）製動和下坡的能量，減少能量損（sǔn）失。
與一（yī）般純電汽車相比，增程式電動汽車的增程器可以隨車行駛為動力電池充電，大大增加了車輛的續航裏程。同時，其配備的車載動力電（diàn）池遠遠小於同類車型的純電動汽車動力電池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程（chéng）器開啟時，還可以分擔動力電池（chí）組過度放電（diàn）的風險，有利於提升電池組的使用壽命。
邦力威電動汽車（chē）用鋰電池（chí）對能力密度的（de）要求越來越高（gāo）
在行駛中，車輛完全由電機驅動，所以發動機可（kě）以全程保持“最佳轉速”來發電（diàn）。在這樣的情況下，即使是“先用油發電，再用電行駛”，也要比很多直接（jiē）用油驅動的車輛更加節能。而且，絕大多數增程式電（diàn）動汽車中使用的發動（dòng）機排量（liàng）都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然（rán）用來驅動車輛有些困難（nán），但卻能夠很（hěn）好的完成發電的任務，油耗自（zì）然也要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動力上卻依舊可以（yǐ）像純電動（dòng）車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速度。
