動力72V聚（jù）合物鋰電池技術資料（liào）

國內氫能燃料電池存在的問題及對策

關鍵材料與核心部件（jiàn）缺少批量生（shēng）產技術

近年來，我國氫能燃料電池技術整體上取得了長足的發展，但關鍵材料、核心部件的批量生產技術尚未（wèi）形成，催化（huà）劑、隔膜、碳紙、空（kōng）壓（yā）機、氫（qīng）氣循環泵等仍主要依靠（kào）進（jìn）口，這嚴重製約了我國氫能燃料電（diàn）池產業的自主可控發展。應當看到，我國在高活性催化劑、高強度高（gāo）質子電導率（lǜ）複合（hé）膜、碳紙、低鉑電極、高功率（lǜ）密度雙極板等方（fāng）麵的技術水平目前已經達到甚至超過了國外（wài）的商業化（huà）產（chǎn）品，但多停留於實驗室和樣品階段，還沒（méi）有形成大批（pī）量生產技術。因此，亟待加強（qiáng）上述關鍵材料（liào）核心（xīn）部件的技術轉（zhuǎn）化，加快形成具有完全自主（zhǔ）知識產權（quán）的批量製（zhì）備技術和建立產品生產線，全麵實（shí）現關鍵材料核心部件的國產化與批量生產。同時，進一步提高電堆比功率，降低電（diàn）堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產品的成本。
為什麽恒壓限流充（chōng）電的時候電流是逐漸（jiàn）減（jiǎn）小的

電堆和係統可靠性與耐久性有待提高

目前，我國燃料（liào）電池堆和係統可靠性與耐久性等與國際先進水平仍存在差距，在全工況下的可靠性與（yǔ）耐久性有待提高。燃料電池係（xì）統可靠性與（yǔ）壽命不完全由電堆決定，還（hái）依賴於（yú）係統配套，包括燃（rán）料供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等（děng）。因此，需（xū）加強燃料電池（chí）係統整體的過程機理及控（kòng）製策略研究。這方麵我國已（yǐ）取得一定的（de）成果，如中（zhōng）國科學院大連化學物理研究所采用“電-電”混合的基礎上，還采用限電位控（kòng）製、膜電極在線水監測、氫側循（xún）環（huán）等控製策略和技術方法，有效提升了燃料電池係統的壽命和耐久性。因此，應在已有基礎上，進一步（bù）加（jiā）強車載工況、低溫、雜質等（děng）實（shí）際運（yùn）行環（huán）境下的衰減機理與環境適應性研究，大幅提（tí）升燃料電池產品的可靠性與耐久性。

邦力威儲能鋰電池有：太陽能係統鋰電池，太陽能路（lù）燈鋰電池，太陽能戶用電源鋰電池，太陽能電站（zhàn）鋰電池，風光互補鋰電池，風（fēng）力發電鋰（lǐ）電池
加氫站建設成本高、加氫費用高

目前，加氫站建設成本高，氫氣運輸（shū）成本較高，造成加氫費（fèi）用高，同時加氫站等（děng）基礎設施不完善，直接製約（yuē）了氫燃料電池汽車的發展、商（shāng）業化示範運行和大規（guī）模應用（yòng）。加（jiā）快加氫站建設，建立其建設（shè）審（shěn）批程（chéng）序（xù）和（hé）運營（yíng）監管標準成為當務（wù）之急。通過加強加氫站關鍵材料、核心（xīn）部件及技術國產化，進一步降低加氫站建（jiàn）設成本。通過發展氫儲運技術，如（rú）液氫儲運、氫的管道（dào）運輸以及新型儲（chǔ）氫材料如有機液體儲（chǔ）氫等，降低氫氣儲運成（chéng）本。在此基礎上，通過選擇有廉價氫源（yuán）的地區先行開展氫燃料電池（chí）汽車的商業化運營，將（jiāng）有效地促進（jìn）加氫站技（jì）術的提升和逐步降低（dī）氫氣使用成本，進（jìn）而通過技術提升、市場輻射，帶動我國氫能燃料電池產業的（de）整體技術進步和產業（yè）發展。此外，對於暫時無加氫站或邊遠地區不宜建加氫站的情況（kuàng），車載甲醇製氫的燃料電（diàn）池車具（jù）有一定優勢，可以進行示（shì）範。同時，也應布點發展汽柴油車載製（zhì）氫技術，為發展特種應用的燃（rán）料電池車奠定基礎。

技術標（biāo）準、檢測體係不健（jiàn）全、不完善

目前氫能（néng）燃料電池方麵的標準（zhǔn）遠不能滿足產業（yè）快速發展的需求，表現在支撐行（háng）業發展的氫製備、儲運、加注及實際工況下氫燃料電池從部件到係統的評價檢測體係等仍不健全，使得產業全鏈條下（xià）的產品推廣受到嚴重的製約和限製。亟待完善氫能燃料電池技術標準體係，建立完整的材料、部件、係統的有效檢測體係，為氫（qīng）能（néng）燃（rán）料電池的（de）技術發展、產品應用（yòng）提供基礎（chǔ）保障。