新能源12.8V全固態（tài）鋰電池充電放電方法
固態電（diàn）池可滿足2030年新能源汽車技術政（zhèng）策目（mù）標
由中國汽車工程學會研究編（biān）製的《節能與新能源汽車技（jì）術路線（xiàn）圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分（fèn）別達到250/280/350瓦時（shí）/公斤。中（zhōng）科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年（nián）的目（mù）標（biāo）可以依靠高（gāo）鎳三（sān）元正極材料與（yǔ）矽碳負極材料的組合實現,2025年的目（mù）標可以依靠（kào）正極材料由高鎳三（sān）元向高（gāo）容量富鋰錳基（jī）材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體（tǐ）電解質層麵的突破是（shì）一條必由之（zhī）路。
邦力威電信用固定型閥（fá）控密封鉛酸蓄電池：2V100AH,2V200AH,2V300AH,2V400AH,2V500AH,2V600AH,2V700AH,2V800AH,2V1000AH
首先，為什麽最大（dà）輸入電壓不是1200V，不是1100V？因（yīn）為市場（chǎng）上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一（yī）般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計（jì）逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做（zuò）組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用（yòng）900V或者950V就可以了。
其次，為什麽（me）MPPT電壓（yā）的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸（shū）出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最（zuì）大值（zhí）的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題（tí）就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損（sǔn）耗主要包括通態損（sǔn）耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於（yú）IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主（zhǔ）要（yào）取決於開通時間（jiān）Ton和（hé）關斷時間Toff，不同的（de）頻率及不同的電（diàn）路方式，這兩（liǎng）種損（sǔn）耗所占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗（hào）是主（zhǔ）要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工（gōng）作頻率較高時（shí），開關損耗是主要的（de），建議選取短拖（tuō）尾電流的快速IGBT。
選用更（gèng）大電流的模塊則可把開關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在（zài）串聯諧振電路中，IGBT開（kāi）通時做到零電壓（yā）開通是（shì）較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近（jìn）零（líng）電流關斷是可以做到的，這時的關（guān）斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可（kě）縮短開通時間Ton和關（guān）斷時間Toff，並減（jiǎn）小了開通損耗和關（guān）斷損耗，但卻增加（jiā）了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很（hěn）高。這就（jiù）是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
