電力監測設備專用12.8V全固態鋰電池規格型（xíng）號

國內氫能燃（rán）料電池存在的問題及對策（cè）

關鍵材料與核心部件缺（quē）少批量（liàng）生產技（jì）術

近年來，我國氫能燃料電池技術整體上取得（dé）了長足的發（fā）展，但關鍵材料（liào）、核心部件的批量生產技術尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空（kōng）壓機、氫氣循環泵等仍主要依靠進（jìn）口，這嚴重製約了我國氫能（néng）燃料電池產業的自主可控發展。應當看到（dào），我國在高活（huó）性催化劑、高強（qiáng）度高質子電（diàn）導率複（fù）合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極（jí）板等方麵的技術（shù）水平目前已（yǐ）經達（dá）到甚至超過了國外的商業（yè）化（huà）產品，但多停留於實驗（yàn）室和樣品階段，還沒有（yǒu）形成大批量生產技術。因此，亟待加強上述關鍵材（cái）料核心部件的技術轉化，加快形成具有完全自主（zhǔ）知識產權的批量製備技術和建立產（chǎn）品生產線，全麵實現（xiàn）關鍵（jiàn）材（cái）料核心部件的國產化與（yǔ）批量生產。同時，進一步提高電堆（duī）比（bǐ）功率，降低電堆鉑（bó）用量，才能（néng）大幅降低燃料電池產品的成本。
邦力威鋰電池的壽命（mìng）有設計壽命和實際使用壽命（mìng）

電堆和係統（tǒng）可靠性與耐久性（xìng）有待提高（gāo）

目前，我國燃料（liào）電池堆和係統可（kě）靠性與耐久性等與國際先進水平仍存在差距，在全工況下的可靠性與耐久性（xìng）有待提高。燃料（liào）電池係統可靠性與壽命不（bú）完全由電堆決定，還依賴於係統配套，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱（rè）管理和電控等。因此，需加強燃料電池係統整體（tǐ）的過程機理及控製策略研（yán）究。這方麵我國已取得一（yī）定的成果，如中國科學院大連化學物理研究所采（cǎi）用“電-電（diàn）”混合的基礎上（shàng），還采用限（xiàn）電位控製、膜電極在線（xiàn）水監測、氫側循環等控製策略和技（jì）術方法，有效提升了燃料電池係統（tǒng）的壽命和耐久性。因此（cǐ），應在（zài）已有基礎（chǔ）上，進（jìn）一步加強車載工況、低溫、雜質等實際運行環境下的（de）衰減機理與環（huán）境適（shì）應性研究，大幅提升燃料電池產品的可（kě）靠性與耐久性。

邦力威鋰電池的電壓由於材（cái）料不同電壓不一樣
加氫站建設成本高、加氫費用高

目前，加氫站建設成本高，氫氣運輸（shū）成本較高（gāo），造成加氫費用高，同時加（jiā）氫站等基礎設施不完善，直接製約了氫燃料電池汽車的發展、商業化示範運行和大（dà）規模應用（yòng）。加快加氫站建設，建立（lì）其建設審批程序（xù）和運營（yíng）監管標準成為當（dāng）務之（zhī）急。通過加強加氫站關鍵材料、核心部件及技術國產化，進一步降（jiàng）低加氫站建設（shè）成本。通過發展氫儲運（yùn）技術，如液氫儲運、氫（qīng）的管道運輸以及新型儲氫材料如（rú）有機液（yè）體儲氫等，降低（dī）氫氣儲運成本。在此基礎上，通過選擇有廉價氫源的地（dì）區先行開展氫燃料（liào）電池汽車的商業化（huà）運營，將有效地促進加氫站技術的提升和逐步降低氫（qīng）氣使用成本，進而通（tōng）過技（jì）術提升、市（shì）場輻射，帶動我國氫能燃料電池產業的整體技（jì）術進步和產（chǎn）業發展。此外，對於暫時無（wú）加氫站或邊遠地區（qū）不宜建加氫站的（de）情況，車載甲醇製（zhì）氫的燃料（liào）電池車具（jù）有一定優勢，可以進行示範。同時，也應布點發展汽柴油車載製氫技術，為發（fā）展特種應用的燃料電池車奠定基礎。

技術標（biāo）準、檢測體係不健全、不完善（shàn）

目（mù）前氫能燃料（liào）電池方麵的標準遠不能滿足產業（yè）快速發展的需求，表現在支撐行（háng）業發展的氫製備、儲運、加注及實際工況下氫燃料電池從部件到係統的評價檢測體係等仍不健全，使得產業全鏈條下的產品推廣受到嚴重（chóng）的製約和限製。亟待完善氫能燃料電池技術標準體係，建立完整的材料、部（bù）件、係統的有效（xiào）檢測（cè）體係，為氫能（néng）燃料電池的技術發展、產品應用提供基礎保障。