電動汽車用36V鈷（gǔ）酸鋰電池充電和放電方法
固態電（diàn）池可滿足2030年（nián）新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工（gōng）程學（xué）會研究編製的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係（xì）統比能量（liàng）分別（bié）達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車（chē）重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現（xiàn）,2025年的目標可（kě）以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限（xiàn）。而要實現2030年目標（biāo）,固（gù）體電解質層麵的突破是一條必由之路。
動力電池的串並聯的方式（shì）對（duì）鋰（lǐ）電池有很大影響
首先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母（mǔ）線支撐電容最（zuì）大耐壓等級是（shì）1100V，我們的IBGT一般（bān）是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上限是1000V（留100V的餘（yú）量，可以（yǐ）延長（zhǎng）電容的（de）壽命）。我們做組件串並（bìng）聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組（zǔ）件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限（xiàn）是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的（de）平均值，平（píng）均（jun1）值跟最（zuì）大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變（biàn）器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通（tōng）態（tài）損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降（jiàng）Vce（sat），開關損耗主要（yào）取決於開通（tōng）時間Ton和（hé）關斷時間Toff，不同的（de）頻率及不同的（de）電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不（bú）同（tóng）的（de）。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的，建議（yì）選取低飽和（hé）壓降的IGBT；當工作頻率（lǜ）較高（gāo）時，開關損（sǔn）耗（hào）是主要（yào）的，建議選取短拖（tuō）尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小開關損（sǔn）耗。開關損耗（hào）包括開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做（zuò）到接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損（sǔn）耗和關斷損耗，但卻增加了浪（làng）湧電壓和電磁幹擾（rǎo）。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
