太陽能路燈用72V保護板使用方法

由於能源需求的日益（yì）增長，化石（shí）燃料的消（xiāo）耗與CO2排放總量（liàng）快速上（shàng）升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是（shì）大（dà）勢所趨。可再生能源(如太陽能、風能、水電等)作為替代能源大規模使用卻受限於其固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一（yī）種潔淨的（de）二次能源載體（tǐ），能方便地轉換（huàn）成電和熱，轉（zhuǎn）化效（xiào）率較高，有（yǒu）多種來源途（tú）徑。采用（yòng）可（kě）再（zài）生能源實現大規模製（zhì）氫，通過氫氣的橋接作用，既（jì）可為燃料電池提供氫源，也（yě）可綠色轉化為（wéi）液體燃料，從而有可能實現由化石能源順利（lì）過渡到可再生能源的可持續循環，催生可持續發展的氫能經濟。氫能作（zuò）為連接可再生能源與傳統化石能（néng）源的橋梁，可以為（wéi）實現“氫經濟”與現在或“後（hòu）化石能源時代”能源係統起到橋接作用。因此，氫（qīng）能作（zuò）為潔淨能源利用是未來能源變革的重要組成部分。

氫（qīng）燃料電池具有燃料能量轉化率高、噪音低（dī）以及零排放（fàng）等（děng）優點，可（kě）廣泛應用於汽車、飛機、列車等交通工具以及固定電站等方麵。從燃料電池在（zài）載人航天、水（shuǐ）下潛艇、分布（bù）式電站獲得應用以來，燃料電（diàn）池一（yī）直（zhí）受到各國政府和企業的關注，其（qí）研發、示範和商業化應用的資金投入（rù）不斷增加。在未來煤電占比相對較低的（de）情況下，由（yóu）於風能、太陽能等可再生能源技術規模的增大，整個上遊的電源結構會越來越（yuè）清潔。在這種結構（gòu）下，新能源汽車特別是純電動汽車、基於（yú）電解水製氫的燃料電池汽車，排放（fàng）強度（dù）會明顯下（xià）降。而燃料電池汽車不同（tóng）於純電（diàn）動汽車的是，它實現了上遊發電和終端（duān）用電在時間上的“分離”，進而使得氫能相比於波動性較大的風能（néng）和太（tài）陽（yáng）能(純電動車技術路線)的互補能力更強。因（yīn）此，發展氫（qīng）能（néng）和氫（qīng）燃料電池具有巨大的能源戰略意義。
邦力威（wēi）鋰電（diàn）池的電壓由於材料不同電壓不一（yī）樣
國外氫能與燃（rán）料電池發展（zhǎn）現狀及分析

全球範圍來看（kàn），世界主要發達國家從資（zī）源、環（huán）保等角度出發，都十分看重氫能的發展（zhǎn），目前氫能（néng）和燃料電池已在（zài）一些細分領域初（chū）步實現了商業化。2017年全球燃料電池的裝機量達到（dào）670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦（wǎ），固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛（liàng），其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲（zhōu）200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上（shàng）。截至2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。目前氫燃料電池及（jí）氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展，在（zài）製氫、儲氫、加氫等環節持續創新。

1、美國氫能與燃料電池發展現（xiàn）狀

美國氫能的生產和（hé）儲運有AirProducts、Praxair等世（shì）界先進的氣體公司，並且（qiě）有技術領（lǐng）先的質子膜純水電解製氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐（guàn）、儲氫罐等核心技（jì）術。液氫方麵，美國在液氫生產規模、液氫產量、價格方麵都具有絕對（duì）優勢。美國燃料電池乘用車和叉（chā）車保有量領先全球：豐田Mirai在（zài）美國（guó）銷售了超過2900輛燃料電池汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目前已有超過2萬輛燃料電池叉車，進行了超過600萬次加氫操作。加氫站建設方麵，目前（qián）北美分布（bù）的68座加氫站僅1座位（wèi）於加拿（ná）大，其餘全部分布在美國，其加州地區集中度最高。美國燃料電池汽車（chē）液（yè）氫（qīng）使用量非常高，全（quán）年液氫市場需求量的14%都被（bèi）用於燃料電池車。
邦力（lì）威軍工品質的（de）鋰電池，市場的接受度越來越高
2、日本氫能與燃料電池發展現狀

日本由於（yú）資源短缺（quē），政府對氫能和燃（rán）料電池的推廣力度在（zài）世界範圍（wéi）內都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電（diàn）池熱電聯（lián）供固定電站和（hé）燃料（liào）電池汽車商（shāng）業化運作方麵都是最成功的。早在2014年4月製定的“第四次能源基本計劃”，日本政府就明確提出了加速建設（shè）和發展“氫能社會（huì）”的戰（zhàn）略方向。所謂“氫能社會”是指將氫能廣泛（fàn）應用於社會日常生活和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二（èr）次能源的三（sān）大支柱。據此，2014年6月，日本經濟產業省製定了“氫能與燃料電池戰略路線圖”，提出了實現“氫能社會”目標分（fèn）三步走的發展（zhǎn）路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能（néng）利用的市場；到（dào）2030年要建立大規模氫能供（gòng）給體係並實現氫燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體係建設。截至2018年1月，日本燃料電池乘用車保有量約2000台，燃料電池大巴預計2020年增加到100台。從目前的燃（rán）料電池汽（qì）車價格、保有量和（hé）加注站數（shù）量來（lái）看，日本尚處於燃料電池汽車社會的搖籃期，預計2050年將是日本燃油汽車全麵向燃料電池汽車過渡之年。

邦力（lì）威磷酸鐵鋰電（diàn）池的電壓是3.2V，三元鋰電池的電壓是3.7V

3、歐洲氫能與燃料電池發展現狀

近（jìn）期，歐洲燃料電池和氫能事業聯合組織(FCHJU)發布了“歐洲氫能路線（xiàn）圖（tú）”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發展（zhǎn）規（guī）劃，並得到歐洲17家氫能公司和組織的支持。該（gāi）報告認為，氫是歐洲能源轉型的重（chóng）要元素，到2050年可（kě）占最終能（néng）源需求的24%並提供540萬個工作（zuò）崗位。為了實現歐洲二氧化碳減排目標，必須發展氫（qīng）能。對（duì）於諸如天然氣網、運輸(特別是重型車輛)關鍵部分的規模脫碳、高級燃料（liào）和化學原料需要大量使用氫氣。

此外，氫氣可以解決大規模整合可再（zài）生能源以及實現低成本季節性儲能和跨區域有效清潔能源運（yùn）輸中的（de）技術難題（tí）。報告認為，到2050年，氫能將（jiāng）在各個領域發揮重要作用，並為（wéi）了實現歐洲2050年氫（qīng）能（néng）產業目標，設置了短期和中期目標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱能可由氫能提供。報告指出，氫能的使用將帶來巨大的社會、經濟和環境效益。到2030年，氫能的預（yù）計部署將為歐盟公司的燃料和相（xiàng）關設備創造約1300億歐元的產業；到2050年達到8200億歐元。氫能將為歐盟工業創造一個本地市場，作為在全球氫能經濟（jì）中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將達到700億歐元，淨出口額將達到500億歐元。

4、韓國氫能與燃料電池發展（zhǎn）現狀

韓國在氫能和燃料電池領域也有較強（qiáng）的（de）規劃布局（jú），但是其（qí）相關技術實力較歐、美、日略遜一（yī）籌。以現代（dài）等汽車企業為依托，韓國政府未來5年內用於氫（qīng）燃料電池以及加氫站的補貼將達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛（liàng）氫氣公交車提供資金。其中資助計劃包括310個新的氫（qīng）氣加氣站（zhàn），政府還將製定使用法規。韓國政府於2019年1月發布（bù）“氫能經濟發展路線圖”，旨在大力發展氫能產業，以引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
邦力威（wēi）鋰電池的電壓（yā）由於材料不同電壓不一樣

根據該路線圖，韓國（guó）政府計劃到2040年（nián）氫燃料電池（chí）汽車累計（jì）產量由2018年的2000餘輛增至620萬輛（liàng），氫燃料電池汽車充電站從現有的14個增至1200個。韓國政府表示將（jiāng）開始為燃料電（diàn）池（chí）出租車和卡車提供補貼，到2022年燃料電池公交車（chē）數量將增加到（dào）2000輛，並預計在2021年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃料電池方麵，韓國目（mù）前的發展重點在於大型燃料（liào）電池發（fā）電站。韓國（guó）鬥山集團是推動該（gāi）項目建（jiàn）設的主體。2017年6月，該集（jí）團完成了韓國最大的氫能燃料電池發（fā）電站的建設，而該發電站的建設成本大約有3600萬美元。據報道，該發（fā）電（diàn）站每年可（kě）生產144台440千瓦的燃料電（diàn）池係統，可以滿足市場的需求。