觀光車（chē）用24V低溫鋰電池價格

國（guó）內氫能與燃料電池發展現狀（zhuàng）及分析

1、國（guó）內氫能產（chǎn）業鏈的結構分析

氫能產業（yè）鏈主要包括：氫的製（zhì）取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於傳（chuán）統領域，又可應（yīng）用於新興的氫能車輛(包括乘用車、商（shāng）用車、物（wù）流（liú）車、叉車（chē）、軌道車等)以及氫能發電(包括（kuò）熱（rè）電聯供分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發（fā）展中國的氫（qīng）能產業，依據目前的（de）資源條件和能源產（chǎn）業狀況，應在加強氫安全的基礎上，積極推（tuī）行氫源多元化及氫能多元化和（hé）規模（mó）化應用。

我國近年來每年純度99%以（yǐ）上氫氣的使用量約700億立方米（mǐ）(約600萬噸)，年產值1200億（yì）元人民幣以上。目前國內發展氫能的生產方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫（qīng），其中工（gōng）業副產氫追溯其（qí）上遊一次能源主要還是（shì）煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還是依靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約（yuē）90%或（huò）更多純度99%左右的氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保（bǎo）護氣（qì）、反應氣等，而在燃料（liào）電池汽車領域氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原料為（wéi）主。氫作為（wéi）能源消費的市場規模依然較小（xiǎo）。
邦力威動（dòng）力鋰電池有：電動自行車鋰電池，AGV鋰電池，電動汽車鋰（lǐ）電池，電動工具鋰電池，電動（dòng）童車鋰電池，電（diàn）動摩托車鋰（lǐ）電池（chí）
在氫能和燃料（liào）電池發展（zhǎn）方麵，我國也一直不落後（hòu）。2016年10月，中國標（biāo）準化研究院資源與環境分院和中國電器工業（yè）協會發布的《中國氫能（néng）產業基礎設施發（fā）展藍皮書(2016)》首次提出了我國（guó）氫能產業的發展路線圖（tú）(表1)。對我（wǒ）國（guó）中長期加氫站和燃料電池（chí）車輛發展目標進行了規劃。《中國（guó）製造2025》明確提出燃（rán）料電池汽（qì）車發展規劃，更是（shì）將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目（mù）前不論是國內（nèi）的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具有一定的（de）戰略規模，但是與國際最先進水平還有一定的差距。

2、我國燃料電池產業和技術發展現狀

國內燃料電池產業化現（xiàn）狀（zhuàng）及問（wèn）題

在我國中東部沿海經濟（jì）、技術實（shí）力較強的珠三角、長三角和北京（jīng）等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企（qǐ）業（yè）。並且，近2年燃料（liào）電池投資（zī）熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在的（de）近千家燃（rán）料（liào）電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產（chǎn）企業發展路線不同，中國氫燃料電池（chí）汽車企（qǐ）業主要分布（bù）在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用車還處於示（shì）範運行階段，其中上汽集團對燃料（liào）電池乘用車投入（rù）力（lì）度（dù）最大，2017年發（fā）布國內第一款商業化燃料電池（chí）輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東莞氫宇等企（qǐ）業（yè）布局（jú），隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃（rán）料電池另一個巨大的應用場景。
邦力威鋰電池的安全性（xìng）能是如何實現的，邦力威通過（guò）加強保（bǎo）護板的設計來實現
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫（qīng）站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北（běi）上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心設備，還（hái）不能全部“國產化”，成本難降。我國建成可運行（háng）加氫站12個，在（zài）建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站（zhàn）均從國外引進核心設備和技術谘詢服務。我國示（shì）範性加氫站及（jí）燃料電池客車車載供氫係統（tǒng）尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站（zhàn）采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。

國內燃料電（diàn）池技術（shù）現狀及問題

在係統方麵，國內燃（rán）料電池開發（fā）以車用質子交換膜燃料電池為主，已（yǐ）經具有係統自（zì）主開（kāi）發能（néng）力且生（shēng）產能力較強。以新源動力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻（hóng）重塑為（wéi）代表的企（qǐ）業，具備年（nián）產萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而在燃料（liào）電池係統關鍵零部件（jiàn）方麵，中國與國際先進水平差距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威（wēi）開路電壓不不同的階段是不一樣的
在電堆方麵，國（guó）內燃料電池電堆正在逐漸起步（bù），電堆及產業鏈企業數量逐漸增（zēng）長，產（chǎn）能量（liàng）級提升，到2018年（nián）國內電（diàn）堆產能超過40萬（wàn）千瓦。目前（qián），國內電堆廠商（shāng）主要（yào）有兩類：①自主研發，以新源動力、神力科技和明天氫能為代表；②引進（jìn）國外成熟電堆技術（shù），以（yǐ）廣東國鴻為代（dài）表（biǎo），其餘企業有濰柴動力（lì）、南通百應等。

在雙極板方麵，由於機（jī）加工石墨板成本（běn）高，複合材料（liào）雙極板近年（nián）來（lái）開（kāi）始走向應用（yòng），如（rú）石墨/樹脂複合材（cái）料、膨脹石墨/樹（shù）脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國（guó）內新源動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極（jí）板電堆已經應用於上汽大通V80輕型客車（chē）上。廣（guǎng）東國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生（shēng）產電堆已經裝（zhuāng）備數百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有（yǒu）高（gāo）能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨（mò）及（jí）複合雙極板具有（yǒu）明顯（xiǎn）優勢。金屬雙極板的設計及加工技術主要掌握在國外企業，國內企業尚處於（yú）小規模開發階段，但是（shì）明天氫能科技公司正在建設年產萬台級自（zì）動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表，初步（bù）具備了不同程度的生產線，年（nián）產能在數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹（xiá）縫塗布（bù）為代表的大批量（liàng）生產技術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自（zì）於（yú）美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質子交（jiāo）換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具（jù）備（bèi）規模化生產能力。目前，東嶽（yuè）DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威鋰電池的一致性（xìng）通過分容來解決

在催化劑方（fāng）麵，海外企業領先，國內（nèi）正起步。國內尚處於研究階（jiē）段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料電池催化劑。②研究機構，如中（zhōng）國科學院大連化學物理研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科（kē）學院大連化學物理研究（jiū）所製備（bèi）的Pt3Pd/C合（hé）金催（cuī）化（huà）劑，已應用於（yú）新源動力生產的燃料電池發動機。