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鋰離子電（diàn）池的命名

按照經典的電化（huà）學命名規則，充電電池的命名應該（gāi）是正極在前（qián）、負極（jí）在後，這（zhè）樣（yàng）該電池體係應該命名為“氧化鑽鋰-石墨充電電池”。但是（shì）這對於普通老白姓而言（yán），不容易記，因此應該有（yǒu）個簡單的名字。由於充放電過程是通過鋰離（lí）子的移（yí）動實璣（jī）的，日本人便蚍此為（wéi）理由，命名為“lithium ion battcrv”，因此我國便將其稱為“鋰離子電池”。對於該電池體係的命名而言，不應（yīng）該求全責備，因為單從名字上不可能對其性質有所了解，但是該命名從另外一種意義上反映了知識的原刨性。在中國，電池界和普通老百姓更是將“鋰離於電池”簡稱為（wéi）“鋰電（diàn）”。

邦力威公司要求不同廠家，不同批次的鋰（lǐ）電池不（bú）能（néng）混用

1.客車選比亞（yà）迪、轎車選特斯拉（lā）。這說（shuō）的是二者體積上的差別。從目前的技（jì）術來看，三元鋰電池的（de）能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷（lín）酸鐵鋰電池（chí）目前（qián）基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難（nán）度很大。因此，三（sān）元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供（gòng）多出（chū）一倍的（de）空（kōng）間來，這一（yī）點對於空間有限的轎車（chē）很重要。特斯拉生產三元鋰電池，比亞迪生產磷酸鐵鋰（lǐ）電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特（tè）斯拉（lā）”之說。

邦力（lì）威圓（yuán）柱鋰電池（chí）充電方法很多，但無論（lùn）哪種鋰電池的充電首先要包裝安全

2.同樣因為能量（liàng）密度大，重量也小很多，重（chóng）量輕（qīng）和占（zhàn）用空間小決定了三元鋰電池（chí）新能源汽車耗電更少（shǎo），因而速度更快，續航（háng）能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池（chí）可以跑的更遠，而磷酸鐵（tiě）鋰新能源（yuán）汽車目前基本上還是（shì）用於城市大巴（bā），因為（wéi）一（yī）次（cì）續航不遠，需要在不長（zhǎng）的距離（lí）內有充電樁可以充電。

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