戶外通（tōng）信設備用24V鋰離子蓄電池充電和放電方法

鋰離子電池的成長

在20世紀80年代未以前，人們主要集中在阻（zǔ）金屬鋰及極（jí）其合金（jīn）為負極（jí）的（de）鋰二次電（diàn）池體係（xì）。但是在充電的時候，由於金屬鋰電極表現的不均勻（凹凸（tū）不平）導數（shù）表而電位分布不均勻，從而造成鋰不均勻沉積。該（gāi）不均勻沉積過程導致鋰在一（yī）些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一方（fāng）麵會發生折斷，產生‘死鋰”造成小可逆的鋰；另一方麵更嚴重（chóng）的是（shì），枝晶穿（chuān）過隔膜，將正極與負極連接起來（lái），結果產生短路，生成大量的熱，使電（diàn）池著火，甚至發生爆炸，從而帶來嚴重的安全隱患。其中具有代表性的（de）是20世紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能將該鋰二次電池體（tǐ）係實現（xiàn）商品化（huà），但是它大大推動了鋰二次電池的（de）研（yán）究和發展。後（hòu）來（lái）加拿大成立MoLi公司（sī）該公司的正極材料為MoS2．負極為金（jīn）屬鋰，盡管該公司初期取得（dé）良好的經濟教益，但是1989年的起爆炸事件導致（zhì）該公司破產，後來被日本企業收購。這些公司之所以沒（méi）有能夠取得根（gēn）本性的市場勝利（lì），是由於沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電池的循環壽命和安全問（wèn）題，因為①如上所述，在充電過程中，鋰的表而水（shuǐ）司（sī）能非常均勻，因此不可能從根本上解決枝晶的（de）生長問題，從而不能從（cóng）根（gēn）本解決安全陷患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液（yè）體電解質發生（shēng）反應，產生（shēng）高壓，造成危險。

邦力威三元鋰離子電池的的標稱電壓為3.7V,使用電壓為3.0V-3.7V,充電電壓為4.2V，放電終止電壓為3.0V，電池（chí）組電壓為7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。

鎳氫電（diàn）池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過（guò）放（fàng）能力，不（bú）存在（zài）重金屬汙染問題，而且在工作過（guò）程中不會出現電解（jiě）液增減現象，可以實現密封設（shè）計、免（miǎn）維護。與（yǔ）鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循（xún）環壽命（mìng）。

其缺點是電池具有（yǒu）的記憶效應較差，而（ér）且隨著充放電循環的進行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬（shǔ）昂貴的價格，也導致成本較高。

邦（bāng）力威磷酸鐵鋰（lǐ）電池的電（diàn）化學性能有充電（diàn）特（tè）性，放電特（tè）性（xìng），低溫特性，壽命

在關鍵材料上，鎳氫電（diàn）池主要由正極、負（fù）極、隔膜和電解質構成，正極為（wéi）鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主要為液體，主要成份是氫氧化鉀（jiǎ）(KOH)。目（mù）前鎳氫電池的研究重點主要在正、負極材料（liào）上，其（qí）技術研（yán）發相比較成熟。

車用鎳氫電（diàn）池已實現了（le）批量生產和使用，是混合動力汽（qì）車研製中應用最多的車載電池類型。最典型的代表即目前混合動力汽車量產規模最大的豐田Prius。豐田與（yǔ）鬆下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動（dòng）力電池製造商（shāng）。

邦力威在鋰電池和鋰電（diàn）池訂製領（lǐng）域有良好的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電（diàn）力通信、醫療電子、商用（yòng）金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和（hé）3C消費電子等領域，並與中國內外很多合作夥伴一起（qǐ），為（wéi）廣大用戶作出了令人滿（mǎn）意的（de）價值貢獻。