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國產Model 3基礎車價從35.58萬元下調（diào）至32.38萬元，補貼後售價為29.905萬元，強勢闖入30萬元市場。

這讓業界一片嘩然，甚至有人驚呼“特斯拉的屠殺開始了。”

而對（duì）於特斯拉上海超級工廠正式投入“戰鬥編隊”，有資深（shēn）汽車專家向網易（yì）科技表（biǎo）示，這意味著特斯拉引發的“鯰魚（yú）效應”將加速行業重（chóng）新洗牌（pái）。

其實最早的接觸開始於 2017 年中（zhōng），特斯（sī）拉和中國政府開始討論建廠事宜，堅持獨資。

而後，特斯拉還與上（shàng）海市政府（fǔ）就一塊土地的使用達成協議，如果特斯拉在一個較短的時間內完成入華建廠等相關工作，臨（lín）港地（dì）區的某一塊土地將（jiāng）確認交由特斯拉建廠使用，逾期作廢。

中國政府的反饋非常快，2018 年 6 月，發改委的 2018 版負麵清（qīng）單第八條明確規定新能源汽（qì）車可獨資。特斯（sī）拉建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯（sī）拉上海超級工廠奠基；

8 月 19 日，獲首（shǒu）張驗收許可證；

9 月 19 日，驗收通（tōng）過；

10 月 23 日，獲生產資質，開始生（shēng）產 Model 3；

12 月 30 日，中國製造 Model 3 交付員工

從奠基到交付僅 357 天，馬斯（sī）克帶（dài）領特斯（sī）拉在中國這片土地上（shàng）風馳電掣，這完全不同於傳統造車的路（lù）徑也仿佛昭示著市場風暴的到來。

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從特斯拉披露的數據看（kàn），這座工廠已經生產（chǎn）了近 1000 台可（kě）供銷售的車輛，同時也達到超過每星期 3000 台的生產速度（dù）。

上海（hǎi）和特（tè）斯拉 相互需要（yào）

特斯拉從創立之初就不乏爭議，大家稱馬斯克造了個大玩（wán）具，久不了。

在 2018 年（nián），甚至一度傳出破產，馬斯克還在愚人節自（zì）嘲“特斯拉已經完全、徹底地破產了（le）。你可能難以（yǐ）相信，但真的是破產了。”

一（yī）位汽車業內人士評論到，特斯（sī）拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋沉澱的 14 年，2018 年是特斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆款年，這一年第四季度銷售了 11.2 萬台車，7 年內銷售量翻了將近 50 倍。

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但並不（bú）代表特斯拉穩坐太（tài）師椅了，首（shǒu）先這是一個燒錢的苦差事，其次，從 2018 年開（kāi）始，全球汽車銷量就結（jié）束了連續 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金融危機之後，全球汽車銷量首次連續兩年下跌。而且，馬斯克扛（káng）起的是挑（tiāo）戰百年汽（qì）車工業的大旗，更（gèng）是（shì）會遭受鄙夷。

選擇中（zhōng）國作為新的發力點，馬斯克希望謀求繼續增長，數據顯（xiǎn）示，截至 2019 年第三季（jì）度，特斯拉在中國的銷售額已經達到 6.69 億美元，是僅次於美國本土的第（dì）一大海外（wài）市場。

而這裏（lǐ）可以提供前所未有的政（zhèng）策環境、市場（chǎng）潛（qián）力和更好的成本控（kòng）製。

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對於上海而言，規劃年產 50 萬輛純（chún）電（diàn）動整車的特斯拉超（chāo）級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海（hǎi）有史以來最大的外資製（zhì）造業項目。

而（ér）且（qiě），上海不僅僅為了特斯（sī）拉，相關負責（zé）官員表（biǎo）示特斯拉將（jiāng）有（yǒu）效助推（tuī）上海高端製造業發展，加快（kuài）建設世界（jiè）級汽車產業（yè）中心，為上海邁向卓越的全球城市（shì）提供有力支撐，實現合作共贏。

注意（yì）是世界級的，至（zhì）此，位於金橋的通用汽車全球第（dì）二個動力電池工廠、位於安亭的大眾汽車電動（dòng）汽車工廠和臨港特斯拉超級工廠（chǎng）一起，形成了（le）上海市麵向未來的電動車產業（yè）布局。當然，中國強大的供應鏈網絡也將受益，甚至（zhì）可能帶動一大批供應商巨頭的崛（jué）起。

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值得一提的是，總理在接見馬斯克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是生產電動車滿足消費者需求（qiú）的責任，而是真正在華落地生根，並成為新時代中國對外開（kāi）放的新標杆。

可以說，這座工（gōng）廠對中國電動（dòng）車產業的意（yì）義，可能就像燃油車時代，1984 年的上海大眾桑（sāng）塔納（nà）產線之於中國的意義。

中（zhōng）國車市 狼來了！

在全球市場，特斯拉在 2019 第四季度共生產了 104,891 輛電動汽車，交付了 112,000 輛，並完（wán）成（chéng）了 50% 的增（zēng）長。

中國隊的代（dài）表是（shì）蔚來（lái）汽車，2019年第四季度的交付成（chéng）績是8224輛，雖然取得了環比增長71.4%的好成績，但距離這位外（wài）來挑戰者的差距（jù）不可（kě）謂不（bú）大。“他們將受到直接威脅”一位汽車專家表示。

這也正是李斌前不久暫不公布（bù）新款（kuǎn）車型價格的原因，鑒於即將到來的特斯拉國（guó）產車型，他說道：請允許我們保留一些市場靈活（huó）性。

李（lǐ）斌還在前不久的采訪中告訴記者，在進行了比較（jiào）競爭優勢的判（pàn）斷之後，蔚來不會出特別便宜的車，隻有選擇主流（liú）高端這條路，蔚來才可（kě）能活，特斯拉的市場，沒有中國品（pǐn）牌立住，這是不對的！

一切都預示著一場正麵硬仗的到來（lái），而隨著特斯拉價格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等中國新勢力新秀們，同（tóng）樣麵（miàn）臨嚴峻（jun4）考驗。

與此同時，來自（zì） CleanTechnica 的數據趨勢明顯，不僅僅是電動車，特斯拉已經打入了（le）傳統燃油車的腹地。在 2019 年第三季度，特斯（sī）拉（lā） Model 3 占美國所有中小型豪華車銷量的（de） 27%。

意想不到的是，Model 3 在美國 Q3 的銷量相當於寶馬（mǎ）2係+3係+4係+5係總（zǒng）銷量的 168.7%。

馬斯克為特斯拉製定的使命是：加速世界向可持續（xù）能（néng）源的轉變，所以，馬斯克的野心從始至終也不是電動車，而是劍指整個能源應用方向。

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一位資深汽車從業者談到，特斯拉股價勇（yǒng）創新高，市值 800 億美金，全球車企排名（míng）第三，特斯拉（lā）帶領全球電動車打了個漂亮的突圍戰。

但毋庸置疑，行業的（de）種種變化，對於消費者而言，都是好事，除了補貼退坡的不可避免，消費者（zhě）有了更多的選擇空間，一位打算購入蔚來 ES6 的（de）車主表示，會再去看看（kàn）特斯拉的國產車型後再做選擇。

還有一位尚在（zài）北京搖號的朋（péng）友向記者表示，新（xīn）能源市（shì）場發生了翻天覆地的變化，之前（qián）覺得新能源車沒得買，續航差、做工差還不時爆出自燃事故，現在越來（lái）越成熟（shú），可選空間也更大，雖然遙遙（yáo）無期，但還是（shì）選擇了排隊新能源。

 

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