觀光車（chē）用11.1V鋰離子蓄電池使用說明書

國內氫能與（yǔ）燃料電池發展現狀及分析

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫能產業鏈（liàn）主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛（fàn）應用於傳統領域，又可應用於新興的氫能車輛(包括乘用車、商用車、物流（liú）車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布式發電（diàn）、發（fā）電儲能（néng）、備用（yòng）電源等)。為（wéi）加快發展中國的氫能產業，依據目前的資源條件和能源產業狀況，應在加強氫安全的基礎上，積極推行氫源多元化及氫能多元化和規模（mó）化應用。

我國近年來每年純度99%以（yǐ）上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年（nián）產值1200億元人民幣（bì）以（yǐ）上。目前（qián）國內發展氫能的生產方式，主要（yào）有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追溯（sù）其上遊一次能源主要還是煤（méi）和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還是依靠（kào）化石能源，而電解水製氫僅占比（bǐ）2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消（xiāo）費，國（guó）內大約90%或更多純度99%左（zuǒ）右的氫氣都用於（yú）煉化（huà）產品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫（qīng）氣作為工業氣體用於冶金（jīn）、鋼鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反（fǎn）應氣等，而在燃料電池汽車領域氫（qīng）能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原料為主（zhǔ）。氫作為能源消費的市場規模依然較小。
邦力威鋰電池的製造設備（bèi）的好壞和（hé）鋰電池的質量有一定關係
在氫能和燃（rán）料電池發展方麵，我國也一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發（fā）布的《中國氫能產（chǎn）業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提（tí）出了（le）我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我（wǒ）國中（zhōng）長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進行了規劃。《中國製造（zào）2025》明確提出燃料電池汽車（chē）發展（zhǎn）規劃，更是將發展氫燃料電池（chí）提升到了戰略（luè）高度。目前不論是國內的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具有一（yī）定的戰略規（guī）模，但是與（yǔ）國際最先進水平還有一定的差距。
邯鄲市大（dà）名縣中國（guó）石油天然氣股份有限公司河（hé）北邯（hán）鄲銷售分公司第七十加油站未銷售車用尿素。駐（zhù）山西省（shěng）太原市督（dū）查組檢查發現，古交市春輝塑料製品有限公司、晉源區立輝門窗加工廠（chǎng）未安裝汙染治理設施，有機廢氣直排。高平市山西晉豐煤化工有限責任公司、澤州縣巴（bā）公來村銀爐鑄造廠、晉城市春晨興匯實業有限公司未安裝汙染治（zhì）理設施，有機廢氣直排。陽泉煤業集團（tuán）華越機（jī）械有限公司、山西乾元中安建材有限公司、山西景安機電製（zhì）造有限公司均未安裝汙（wū）染治理設施，有機廢氣直排；陽泉（quán）市順通加油站、陽泉市中海國（guó）能晉東石油銷售有限公司未安裝油氣回收裝置。
2、我國（guó）燃料電（diàn）池產業和技術（shù）發展現狀

國內燃料電池產（chǎn）業化現狀及問題

在我國中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北（běi）京等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業（yè）。並且，近2年燃料電池投資熱（rè）度（dù）升溫，由幾年前的數家（jiā）發（fā）展到現在的近（jìn）千家燃料電池企業。與國外豐（fēng）田、現代等燃料電（diàn）池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領（lǐng）域——氫燃料電池商（shāng）用（yòng）車已（yǐ）實現量（liàng）產。氫燃料電池乘用車還處於示範運行階段（duàn），其中上（shàng）汽集團對燃料電池乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉（chā）車方（fāng）麵，我國已有（yǒu）東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景（jǐng）。
邦力（lì）威磷（lín）酸鐵鋰電池的電化（huà）學性能有充電特性，放電特性，低溫特性，壽命
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的（de）企業，這些企業（yè）主要集中在北上廣地區。目前我國製氫（qīng）、儲氫、加氫等環節的關鍵核（hé）心設備，還不能全部“國產化”，成本難（nán）降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代表（biǎo）北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核心設備（bèi）和技術谘詢服務。我國（guó）示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係統尚處於35兆帕壓力技術（shù）水平。為與客車配（pèi）套，現有加氫站采用45兆帕（pà）隔膜（mó）式壓縮機、45兆帕（pà）儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有待未來70兆（zhào）帕燃料電池汽（qì）車普及。
大雨過後，河道兩（liǎng）邊堆積了一些生活（huó）垃（lā）圾。江西省尋烏（wū）縣菖蒲鄉兩名河道清潔員在河岸上清（qīng）理垃圾。蘇路程攝中（zhōng）新（xīn）網贛州8月18日電(記者蘇（sū）路程)天蒙蒙亮（liàng），在馬蹄河江西（xī）尋（xún）烏縣城段，60歲的“河流（liú）清道夫”劉漢輝站在一艘（sōu）竹（zhú）排上，拿著網兜四處尋（xún）覓垃（lā）圾。這已是劉漢輝在河道裏打撈（lāo）垃圾的第14個年（nián）頭。他說，現在河道垃圾比較少，每天隻需打撈兩（liǎng）三個小時，“今天應該兩個（gè）小時就可以打撈完”。然而在劉漢輝的記憶裏，幾（jǐ）年前（qián）的（de）河流卻不似現在這般幹淨。
國內燃料電池技術現狀及（jí）問題

在係統方麵，國內燃料電（diàn）池開發以車用質子交換膜燃（rán）料電池為主，已經（jīng）具有係統自主開發（fā）能力且生產能力較強。以新源動力（lì）、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為（wéi）代表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而（ér）在燃料電池係統關鍵零部件方（fāng）麵，中國與國際先（xiān）進水平差距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威鋰電池的發展（zhǎn）非常迅速，尤其的固態鋰電池
在電堆方麵（miàn），國內（nèi）燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電堆產能（néng）超過40萬千瓦。目前（qián），國內電堆廠商主要有兩類：①自主研發，以新源動力、神力科（kē）技（jì）和明天氫能（néng）為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣（guǎng）東國鴻為代表，其餘企（qǐ）業有濰柴動力、南通百應等。
最終，北青報記者隻打通了兩家（jiā）琉璃廠的電話。“我們這早（zǎo）停工了（le），在北京的琉璃廠基本不讓幹了（le）。”位於門頭溝的（de）北京明珠琉璃製品有限公司的相關負責人建議北青報記者去山東（dōng）、山西找找（zhǎo）琉璃廠。而位於昌平的一（yī）家琉璃製品廠則還在（zài）生產，“門頭溝（gōu）那邊的（de）琉璃廠（chǎng）都停工了，北京就我們一家還能生產。”該廠的負責人稱，廠裏現在用的是煤轉氣，“就是用煤氣發生爐來（lái）生產。”北青報記者了（le）解（jiě）到，煤氣（qì）發生爐是（shì）將煤炭轉（zhuǎn）化為可燃性（xìng）氣（qì）體——煤氣（qì）的生產設備，但沒有天然（rán）氣環保（bǎo）。
在雙極板方麵，由於機加工石（shí）墨（mò）板成（chéng）本高，複合材料雙極板近（jìn）年來開（kāi）始走向應用，如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石（shí）墨複合材料等。國內新源動（dòng）力（lì）開發的（de）不鏽鋼/石墨複合雙極（jí）板電堆已經（jīng）應用於（yú）上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨（péng）脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術（shù），生產電堆（duī）已經（jīng）裝備數百輛燃料電池車。乘用（yòng）車燃料電（diàn）池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計及（jí）加工技術主要掌握（wò）在（zài）國外（wài）企業，國內企業尚處於小規模開發階段（duàn），但是（shì）明天氫能科技公司正（zhèng）在建設年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表，初步具備（bèi）了不同程度的（de）生產線（xiàn），年產能在數千平方米到萬平方米，但還需（xū）要（yào）開（kāi）發以（yǐ）狹縫塗布為代表的大批量（liàng）生產技術。市場上主要生產全氟（fú）磺酸膜的企業主要來自（zì）於美國、日本、加拿大及中國。我國已（yǐ）具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具（jù）備規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況（kuàng）下耐久性大於600小時。
AGM鉛酸蓄電池型（xíng）號（hào）：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH

原標（biāo）題：能源局就《關於擴大生物燃料乙醇生產和推（tuī）廣使用車用乙（yǐ）醇汽（qì）油的實施（shī）方（fāng）案》答問（wèn）為充分發揮生物燃料乙醇產業對（duì）優化能（néng）源結構、改（gǎi）善生（shēng）態環境、促進農業（yè）發展的重要作用，根據《可再生能源法（fǎ）》、《大氣汙染防治行動（dòng）計劃》有關（guān）要求，經國（guó）務院同意，近期國家發展改革委、國家能源局（jú）、財政部等十五（wǔ）部委下發了《關（guān）於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的（de）實施方案》（以下簡稱《方案》）。國家能源局科技司負責人就《方案》有關問題回答了記者的提問。
在催化劑（jì）方（fāng）麵，海外企業領先，國（guó）內正起步。國內尚處於研究階段的單位有（yǒu）兩類（lèi）：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共（gòng）同研發燃料電池催化劑。②研究機構，如中國（guó）科學（xué）院大連化學物（wù）理研（yán）究（jiū）所、上海交通大學、清（qīng）華大學等。例如，中國科學院大連化學（xué）物（wù）理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生產的燃料電池發動機。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決方案和產品廣泛應用於航空航天（tiān）、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共（gòng）安（ān）全、 電力通信（xìn）、醫療電（diàn）子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光（guāng）伏儲能和（hé）3C消費（fèi）電子等領域，並與中國內（nèi）外很（hěn）多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值（zhí）貢獻。