觀光車用24V磷酸（suān）鐵鋰（lǐ）電池使（shǐ）用方法

　　近年來（lái），我（wǒ）國的電動車動力電池工業得到了很大的打開，產品品種不斷增加（jiā），質量不斷前進。與國外電池（chí）作（zuò）業的打開比較，國內更是創（chuàng）造性的構（gòu）成了電動（dòng）自行車用鉛酸蓄電池這（zhè）個新電池類型，較（jiào）好的習氣了廣大人民群眾的出行、消費的需求，但一起我（wǒ）國的（de）電（diàn）動（dòng）車動（dòng）力電池作業仍有（yǒu）待進一步前進、打開（kāi）。

　
　電池作業（yè）工業會集度低。在我國，電動車動力電池的（de）出產企（qǐ）業曾抵達（dá）上千家，雖然（rán）經過了作業內部（bù）的洗牌，特別是環保整治等（děng）階（jiē）段，出產企業仍有幾百家（jiā）之多。與國外高度會集的電池作（zuò）業比較，我國的電池企業數量多、規劃小，仍處於（yú）鬆（sōng）散狀況，無法抵達國外（wài）電池企業的規（guī）劃會集度，工業會集度（dù）亟待前進。


邦力威鋰電池的幾類（lèi）失控原因分析

鋰電池（chí）定（dìng）製（zhì）的電池組均衡注意事項

在放電和充電期間對電池進行均衡時應分（fèn）別注意以（yǐ）下問題：

a.在放電過程中均衡電池

1.在放電過程（chéng）中進行電池均衡（héng）將消耗掉沒有利用到（dào）的功率。而在調節過程中對電池均（jun1）衡時，這些功耗不會影響係統的工作時間，但如果在放電的同時係統（tǒng）處於工作狀態，此時（shí）進行電池均（jun1）衡將產生很多問題。

2.在放電（diàn）期間（jiān）進行電池均衡所花時間（jiān）較（jiào）長。由於（yú）放電速度與負載電阻阻值有關（guān），在係統工作時（shí）進（jìn）行（háng）均衡效率低。

3.如果在（zài）放電期間進行（háng）均衡同（tóng）時希望均（jun1）衡時間較（jiào）短，則需要外接一（yī）個導通電阻較小的功率晶體管（guǎn），此類晶體管十分（fèn）普遍，如MOSFET或（huò）FET。

4.如（rú）果希望在放電期間快速均衡，就必須將低阻值電阻與功率晶體管串聯以降低功率（lǜ）晶體管的功耗。如果沒有這（zhè）個限流電阻，晶（jīng）體管會很快地消耗掉電池電能。在FET導通電阻為100Ω（此阻值較（jiào）常見）、電池電壓為4V時，晶體管將產生160W功耗，晶體管便會像保險絲一樣迅速毀（huǐ）壞。

5.使用阻值低的電阻時（shí）需要一個大（dà）功率器件，將增加PCB的占用麵積和（hé）成本。在上麵的例子（zǐ）中，電阻的功耗為0.42W，為了（le）盡量減少發熱並降低電阻所承受的應力，應（yīng）該使用功率為（wéi）2W的電阻。

AGM鉛（qiān）酸蓄電（diàn）池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH　　
要害技能裝備受製於（yú）人，要害材料依托進口。在電動車動力電池（chí）方麵，中（zhōng）國企業觸及的電池核心技能常識產權的專利數量適當少，要害技能大部分被日本（běn）、美國所獨（dú）占，如鋰離子蓄電池（chí）隔膜根本（běn）為（wéi）進口，出產動力電池隔膜的技能和裝備都被列人對我國約束出口的清單。國內的鋰電類電（diàn）動車動力電池出產企業的出（chū）產（chǎn）很大程度上受製於國外（wài）要害材料的出產企（qǐ）業，電池技能大規（guī）劃突破創新的基礎薄弱：

邦力威在鋰電池和鋰電（diàn）池訂製領域有良好的解決方案和產品（pǐn）廣泛應用（yòng）於航空航天、衛星導航、高能（néng）物理、鐵路基（jī）建、公共安全、 電力通（tōng）信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外（wài）很多合作夥伴一起，為廣大用戶（hù）作出了令人滿意的價值貢獻。