太陽能移動（dòng）電源用18500寬（kuān）溫鋰電（diàn）池規格型號
固態電池可滿足2030年新（xīn）能源汽（qì）車技術政（zhèng）策目標
由中（zhōng）國汽車工（gōng）程學（xué）會研究編（biān）製的《節能與新能源汽車技術路線圖（tú）》要求:2020/2025/2030年單體比能量分（fèn）別（bié）達到（dào）350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年（nián）的目標可以依靠（kào）高鎳三元正極材料與矽碳負極材（cái）料的（de）組合實（shí）現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向（xiàng）高容量富鋰錳基材（cái）料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是（shì）一條必由之路。
邦力威鋰電池的發展非常迅速，尤其的固態鋰電池
首先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是（shì）1100V？因為市場上主（zhǔ）流的母線支撐電容最（zuì）大耐（nài）壓等級是1100V，我們（men）的IBGT一般是1200V／1400A，按照木（mù）桶原理，我們（men）要按照電容的耐壓等級設計逆變器的（de）輸入電壓，那麽逆變器的直流（liú）電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯設計的（de）時候，不（bú）要刻意的用1000V去除以組件的（de）開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓（yā）的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸（shū）出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均（jun1）值，平均值跟最大值的（de）關係（xì）是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個（gè）問題就有一（yī）點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的（de）損耗問題。
IGBT的（de）損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽（bǎo）和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關（guān）斷時間Toff，不同的頻率（lǜ）及不同的電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同的。當（dāng）工作頻率較低時（shí），通態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降（jiàng）的IGBT；當工（gōng）作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短（duǎn）拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流（liú）的模（mó）塊（kuài）則可把開關速度提高（gāo）並（bìng）減小開關損耗。開關損（sǔn）耗包括開通損耗和（hé）關斷損耗，在串聯（lián）諧振電路中，IGBT開通時（shí）做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關（guān）斷時做到（dào）接近零電流（liú）關（guān）斷（duàn）是可以做到的，這時的關（guān）斷（duàn）損耗也較小。柵極電阻（zǔ）RG減小（xiǎo）可縮短開通時間Ton和關斷（duàn）時間Toff，並減（jiǎn）小了開通損耗和關斷損耗，但卻增加了（le）浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓（yā）越高IGBT的開（kāi）關應力越大，開（kāi）關損耗（hào）變（biàn）的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的（de）效率最低。
