醫療器械用3.7v保護板規格型號
邦力威（wēi）磷酸鐵鋰電（diàn）池的電化學性能有充電特性（xìng），放電特（tè）性，低溫特性，壽（shòu）命
新動力三大中心技能
在三級（jí）模塊（kuài）係統和（hé）渠道架構中，整車操控器(VCU)、電機操控器(MCU)和電池辦理係統(BMS)是最重要的中心技能，對（duì）整車的動（dòng）力性、經（jīng）濟性、可（kě）靠性和安（ān）全性等有著重要影響。
3.1 VCU
VCU是完結整車操控決策的中心電子操控單元，一般僅新動力轎車裝備、傳統（tǒng）燃油車無需該設（shè）備。VCU經過收集油門（mén）踏板、擋位、刹車踏板等信號來判別駕馭員的駕馭意圖；經過監（jiān）測車輛狀況(車速、溫度等)信息，由VCU判別處理後，向動力係統、動力電池係統發送車輛的運行狀況（kuàng）操控指令，一（yī）起操控（kòng）車載附件（jiàn）電力係（xì）統的作業形式；VCU具有整車係統故障確診維護與存儲功用。
圖3為VCU的（de）結構組成，共包含外殼（ké）、硬件電路、底層軟件和使用層（céng）軟件，硬件電路、底層軟件和使用層軟件是VCU的要害中心技能。
圖3 VCU組成
VCU硬件選用標準化中（zhōng）心（xīn）模塊電路( 32位主處理器、電源、存（cún）儲器、CAN )和VCU專用電路(傳感器收集等（děng）)規（guī）劃；其間標準化中心模塊（kuài）電路可移植使用在MCU和BMS，渠道化硬件將（jiāng）具有非常好的可移（yí）植（zhí）性（xìng）和（hé）擴展性。跟著轎車級處理器技能的開展（zhǎn），VCU從根據16位向32位處理器芯（xīn）片逐漸過（guò）渡，32位已（yǐ）成為業界（jiè）的幹流產品。
底層軟件以AUTOSAR轎車軟件敞開式係統架構（gòu）為標準，到達電子操控單元(ECU)開（kāi）發共渠道的開展方針，支撐新動力轎車不同的操控係統；模塊化軟件組件以軟件（jiàn）複用（yòng）為方針（zhēn），以有效進步軟件質（zhì）量、縮（suō）短（duǎn）軟件開（kāi）發周期。
使用層軟件依照V型開發流程、根據（jù）模型開發完結，有利於團隊協作和渠道拓寬；選用快速原型工具和模型在環(MIL)工具對軟件模型進行驗證，加速開發速度；戰略文檔和軟件（jiàn）模型均選用專用版別工具進行辦理（lǐ），增強可追溯性（xìng）；駕馭（yù）員轉矩解析、換擋規律、形式切換（huàn）、轉矩分配和故障確診戰略等是使用層（céng）的要害技（jì）能（néng），對（duì）車輛動力性、經濟性和可靠（kào）性有著重要影響。
表2為國際幹流VCU供貨商（shāng）的技能參數，代表著VCU的（de）開展動態。
3.2 MCU
MCU是新動（dòng）力轎車特有的中心功率電子單元，經過接納（nà）VCU的車輛行駛操控指令（lìng），操控（kòng）電動機輸出指（zhǐ）定的扭矩和（hé）轉速，驅動車（chē）輛行駛。完結把動力電池的直（zhí）流電能轉換為所需的高壓溝通電、並驅動電機本體輸出機械能。一起（qǐ），MCU具有電（diàn）機係統故障確診（zhěn）維護和存儲功用。
MCU由外殼及冷卻係統、功率電子單元、操控（kòng）電路、底層軟（ruǎn）件（jiàn）和操控算法軟件組成，詳細結構（gòu）如圖4所示。
圖（tú）4 MCU組成（chéng）
MCU硬件電路選用模塊（kuài）化、渠（qú）道化規劃理念(中心模塊與（yǔ）VCU同渠道)，功率驅動部分選用多重確診維護功用電路規劃，功率回路部分選用轎車級IGBT模塊並聯技能、定製母線（xiàn）電（diàn）容和集成母排規劃；結構部分（fèn）選用高防（fáng）護等級、集成一體化（huà）液冷規（guī）劃（huá）。
與VCU相似，MCU底層軟件以AUTOSAR敞開式係統架構為標準，到達ECU開發共同渠道的（de）開展方針，模塊化軟件組（zǔ）件以軟件（jiàn）複用為方針。
使用（yòng）層軟件依照功用規劃一般可（kě）分為四個（gè）模塊：狀況操控、矢量算（suàn）法、需求轉矩計算和確（què）診模塊。其間，矢量算法（fǎ）模塊分為MTPA操控和弱磁操控。
MCU要害技能計劃包含（hán）：根據32位高性能（néng）雙核主處理器；轎車級並聯IGBT技能，定製薄膜母線電容及集成化（huà）功率回路規劃，根據AutoSAR架構渠道軟件及先進SVPWM PMSM操控算（suàn）法；高防護等級殼（ké）體及集成一體化水冷散熱規劃。
表3為國際幹流（liú） MCU硬件供貨（huò）商的技能參數，代表著MCU的開展動態。
表（biǎo）3 MCU技能參數
3.3 電池包和BMS
電池包是新動力轎車中（zhōng）心能量源，為整車供給驅動電能，它首要經過金屬材質的殼體包絡構成電池包主體。模塊化的結構規劃完結了電芯的集成，經過熱辦理規劃與仿真（zhēn）優（yōu）化電池包熱辦理性能，電器部件（jiàn）及線束完結了操控係統對電池的安全維護及銜接途徑；經過BMS完結對電芯的辦理，以及與整車的通訊及信息交流。
電池包（bāo）組（zǔ）成如圖5所示，包含電芯、模塊、電氣係（xì）統、熱辦理係統、箱體（tǐ）和BMS。BMS能夠進步電池的利用率，避免電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的（de）狀況。
圖5 電（diàn）池包組成
BMS是電池包最要害的零部件，與VCU相似，中心部分由硬件電路、底層軟件和使用層軟件組成。但BMS硬件由主板(BCU)和從板(BMU)兩部分（fèn）組成，從版設備於模組內部，用於（yú）檢測單體電壓、電流和均衡操控；主板設備位置比（bǐ）較靈敏，用於繼電器操（cāo）控（kòng）、荷電狀（zhuàng）況值(SOC)估量和電氣損傷維護（hù）等。
BMU硬件部分完結電池單體電壓和溫度測量，並經過高（gāo）可靠性的數據（jù）傳輸通道與BCU 模塊進（jìn）行指（zhǐ）令及數據的雙（shuāng）向傳輸。BCU 可選（xuǎn）用（yòng）根據轎車（chē）功用安全架構（gòu）的（de）32 位微處理器完結總電壓收集、絕緣檢測、繼電（diàn）器驅動及狀況監測等（děng）功用。
底層軟件架構契合AUTOSAR標準，模（mó）塊化開（kāi）發容易（yì）完結擴展和移植，進步（bù）開發功率。
使用層軟件是BMS的操控（kòng）中心，包含電池（chí）維護、電氣損傷維護、故障確診辦理（lǐ）、熱辦理、繼電器（qì）操控、從板操控（kòng）、均衡操控、SOC估量和（hé）通訊辦理等模塊，使用層軟件架構如圖6所示（shì）。
圖6 使用（yòng）層軟件架構
表4為國內外幹流 BMS供貨（huò）商的技能參數，代表著BMS的（de）開展動態。
表4 BMS技能參（cān）數
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