無（wú）線綜測設備用26650鋰離子（zǐ）蓄電池優缺點比較（jiào）

國內氫能與燃料電池發展（zhǎn）現狀及分析

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫能產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等（děng）環節。氫既可（kě）廣泛應用於傳統領域，又可應（yīng）用（yòng）於新興的氫（qīng）能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及（jí）氫（qīng）能發電(包括熱電聯供分布式發電（diàn）、發（fā）電儲能、備（bèi）用（yòng）電源等)。為（wéi）加快發展（zhǎn）中國的氫能產業，依據目前的資源條件和能源產業狀況，應在（zài）加強（qiáng）氫安全的基礎上，積極推行氫源（yuán）多元化及氫（qīng）能多元化和規模化應用。

我國近年（nián）來每（měi）年純度（dù）99%以上氫氣的使用量約700億（yì）立方米(約600萬（wàn）噸)，年產值1200億元（yuán）人民（mín）幣（bì）以上。目前國內發展氫能的（de）生產方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追（zhuī）溯（sù）其上遊一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要（yào）還是依靠化石能源，而電（diàn）解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內（nèi）大約90%或更多純（chún）度99%左右的氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成（chéng）甲醇、石油煉化等化工領（lǐng）域，僅有（yǒu）2%—4%的氫氣作為工業氣（qì）體用於冶金、鋼鐵、電子、建材（cái）、精細化工等行業的還原氣、保護（hù）氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能（néng）的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但（dàn）是仍（réng）然還是以工業原料（liào）為主。氫作為能源消費的市場規模依然較小。
邦力威鋰電池按照用途可分為：動（dòng）力鋰電（diàn）池（chí），儲能鋰（lǐ）電池，電動工具鋰（lǐ）電池，醫療設備（bèi）鋰電池，機器人鋰電池，AGV鋰電池
在氫能和燃料電池發展方麵，我國也一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國（guó）電器工業協會發布的《中國氫能產業（yè）基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期（qī）加氫（qīng）站和燃料電池車輛發展目標進（jìn）行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃（huá），更是將發展氫（qīng）燃料電池提升到了（le）戰略高度（dù）。目前不論是國內的氫（qīng）能技術，還是氫能產（chǎn）業基礎，雖然都具有一定的戰略（luè）規模，但是（shì）與國際最先進水平還有一（yī）定的差距。
來源：新京報原標題：環保部“一天兩批”，唐山該給（gěi）整改清單更要給問責（zé）清單丨社（shè）論上點心吧。▲如入（rù）“仙境”。文/社論7月20日白天和夜間，環保部罕見地兩次公開對唐山市大氣汙染防治不力提出批評。其中，第一次提（tí）出批評是（shì）因為在7月12日至18日的督查中，唐（táng）山市33家（jiā）企業被查出揮發性有機（jī）物（VOCs）治理（lǐ）問題，唐山市也（yě）由此成為一周中（zhōng）揮發性有機物（VOCs）治理問題最多的城市。同（tóng）時，督查還發現，唐山（shān）市涉氣“散（sàn）亂汙”問題企業26家，位居上（shàng）周檢查發現涉（shè）氣“散亂（luàn）汙”問題企業總數的第（dì）二名。
2、我國燃料（liào）電池產業和技術發（fā）展（zhǎn）現狀

國內燃料電池產業化現狀及問（wèn）題

在（zài）我國中東部沿（yán）海經濟、技術（shù）實力較強的珠三角、長三角和北（běi）京等地（dì）區，聚集了（le）我國燃料電池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數家（jiā）發展到現在的近千家燃料電池企業。與國外豐（fēng）田（tián）、現代等燃料（liào）電池生產企業發展路線不同，中（zhōng）國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域——氫燃（rán）料電池商用車已實現量產。氫燃料電（diàn）池（chí）乘用車（chē）還處於示範運行階段，其中（zhōng）上汽集團對燃料（liào）電池乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電（diàn）池輕型客車——大通V80。燃料電池叉（chā）車方麵，我國已有東莞氫宇等企業布局（jú），隨著氫能市場不斷成熟，我國（guó）叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
匯眾品牌VRLA電池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH
加氫站方麵，目前（qián）我國已形成（chéng）了一批從加氫站設計到（dào）運營的企業，這些企業主要（yào）集中在北上廣（guǎng）地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節（jiē）的關鍵核（hé）心設備，還不能全部“國產化”，成本難降。我國建成可（kě）運行加氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均（jun1）從國外引進核心設備和技術（shù）谘詢（xún）服（fú）務。我國示範性加（jiā）氫站及燃料電（diàn）池客車車載供氫係統尚處於35兆帕壓力技術水（shuǐ）平。為與客車配套，現有加氫站采（cǎi）用45兆帕（pà）隔膜（mó）式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設（shè）備，壓（yā）力標準提升（shēng）還有待未來70兆帕燃料電（diàn）池汽車普及。
四是加（jiā）強信息（xī）公開和宣傳解讀。及時全過程通報攻關項目進（jìn）展，加強科學家、政府、媒體與公眾的對（duì）話交流，針對（duì）熱點問題及時做出科學權威解讀，回應社會關切、凝聚社會（huì）共識（shí）。中新社記者張（zhāng）道正攝李幹傑指出，要秉持“嚴、真（zhēn）、細、實、快”的工作作風，切實（shí）保（bǎo）障攻關任務（wù）圓滿完（wán）成。“嚴”是前提，要從嚴肅工作紀律做起，把（bǎ）“嚴”字貫穿攻關工作始終，明確（què）項目管理要求，嚴格（gé）考核，嚴把（bǎ）質量關。“真”是基礎，要堅持真理，實事（shì）求是，確保各（gè）項數據真實準確，發現（xiàn）真問題，掌握真情況（kuàng），提出科學、高（gāo）效、經濟的解決方案。
國內（nèi）燃料電（diàn）池技術現狀及問題

在係統方麵，國（guó）內燃料電池開發以車用質子（zǐ）交換膜燃料電池為主，已經具有係統（tǒng）自主開發能力且生產能力較強。以新（xīn）源動力、億華通、氟爾賽（sài）、重塑科（kē）技和國鴻重塑為代表（biǎo）的企業，具備年產萬台燃料電池係統的（de）批量生產能力。然而在燃料電池係（xì）統關鍵零部件方麵，中國與國際先進水平差距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威18650鋰電池的（de）比能量在不同類型的（de）電池上不一樣
在（zài）電堆方麵，國內燃料電池電堆正在逐漸起（qǐ）步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能（néng）量級提升，到2018年國（guó）內（nèi）電堆產能超過40萬千瓦。目（mù）前，國內電（diàn）堆（duī）廠（chǎng）商（shāng）主要有兩類：①自主研（yán）發，以新源動力、神力科技和明天（tiān）氫能為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其餘企業有濰柴動力、南通百應等。
時任彭州市環境保護局副局長、環境監察執法大隊（duì）大隊長（zhǎng）周偉受到黨內警告處分。時任彭（péng）州市環境保護局局長宋天偉受到誡勉談（tán）話處理。四川（chuān）合江臨港工業園區麗川木業和（hé）三木化工汙水直排問題。2017年（nián）8月10日，群眾向中央第五（wǔ）環境保（bǎo）護督察組舉報合江臨港工業園（yuán）區麗（lì）川木業和三木化工長期深夜排（pái）放刺鼻汙水到（dào）長江的問題。經查，群眾舉報問題（tí）屬實。2016年以來，群（qún）眾多次向（xiàng）合江臨港工業園區管委會、合江縣環境保護（hù）局（jú）舉（jǔ）報麗川木（mù）業和三木化工（gōng）汙染環境（jìng）問題。
在雙極板方麵，由於（yú）機加工石墨板成本高，複合材料雙（shuāng）極板近年（nián）來開始走向應用，如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複（fù）合材料、不鏽（xiù）鋼/石墨複合材料等。國內新源動力開發的不鏽鋼/石墨（mò）複合雙極（jí）板電堆已經應用於（yú）上汽（qì）大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加（jiā）拿（ná）大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板（bǎn）生產技術，生產電堆已經裝備數百輛（liàng）燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量（liàng）密度需（xū）求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極（jí）板（bǎn）具有明顯優勢（shì）。金屬雙極板的設計（jì）及加工技術主要掌握在（zài）國外企（qǐ）業，國內企業尚處於小規模開發階段，但是明天氫能科（kē）技公司正在建設年（nián）產萬台級（jí）自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能（néng）源為代（dài）表，初（chū）步具（jù）備了不同程度（dù）的生產線，年產能在數千平方米到萬平方米，但還（hái）需要開發以狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市場上主（zhǔ）要生產全氟磺酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿（ná）大及中國。我國已具備質子交換膜國產化能（néng）力，山東東嶽集團質子（zǐ）交換膜（mó）性能出色，具備規模化生（shēng）產能力。目前，東嶽DF260膜（mó）厚度可做（zuò）到15μm，在（zài）OCV情況（kuàng）下耐久性大於600小時。
邦力威鋰電池的安全性（xìng）能是（shì）如何實現的，邦力威通過加強保護板（bǎn）的設計來（lái）實現

亞心網訊(記者曾麗)2017年（nián）8月（yuè）18日第七屆中國能源物（wù）流（liú）產業大會在烏魯（lǔ）木齊召（zhào）開。大會由國家發展和改革委員會批準，中國交（jiāo）通運（yùn）輸（shū）協會主辦、烏蘇市人民政府讚助、中國交通運輸協會物流技術裝備委員會和危險品（pǐn）專業（yè）委員會共同承辦。“開放共享共贏發展”是本（běn）次大會秉承的理念（niàn），來自政府和企業的300餘名代（dài）表參加（jiā）會議。大會得到了中國重汽、一汽解放青島汽車有限（xiàn）公司、新（xīn）奧能源集（jí）團（tuán）、新疆維吾爾自治區（qū）交通運（yùn）輸協會等有（yǒu）關單（dān）位（wèi）的大力支持，陝西（xī）重型（xíng）汽車（chē）有限公司作為大會頒獎晚宴的聯合協辦單位。
在催化劑方麵，海外企業領（lǐng）先，國內正起步。國內尚處（chù）於研（yán）究（jiū）階段的單位有兩類：①國內企業，如貴（guì）研鉑業。貴研鉑業主（zhǔ）營汽車尾氣鉑催化劑（jì），和上汽共同研（yán）發燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連（lián）化學物理研究（jiū）所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科學（xué）院大連化學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化（huà）劑，已（yǐ）應用於新源動力生產的燃料電池發動機。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域（yù）有良好的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理（lǐ）、鐵路基建、公共安全（quán）、 電力通信、醫療電子（zǐ）、商用金融（róng）、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費（fèi）電（diàn）子等領域，並與中國內外很多合作夥伴（bàn）一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻（xiàn）。