掃地機用36V聚合物鋰電（diàn）池技術資（zī）料

特斯拉的苦衷與降本需求

在（zài）特斯拉發展（zhǎn）電動汽車之初，市場上並沒有專門用於電動汽車的電池，特斯拉當時選擇與原本生產消費類電子產品電池的鬆下電池合作，而鬆下當時生產的消費類電子產品電池主要為圓柱型（xíng）電池。特斯拉通過與鬆下電池的深度合作，在電（diàn）池（chí）BMS等方麵也取得了豐碩成果，因而一直堅持圓柱電池技術路線。近年來隨著應用場景的不斷拓展（zhǎn）、技術的快速進步，方形電池在電動（dòng）汽車應用領（lǐng）域逐漸被認可並成為主流。

日前，在特斯拉2019年第四季度財報電話會議上，馬斯克直言“進口模式（shì）耗費成本巨大，甚至可以說是‘silly（很（hěn）傻）’的”。早在今年年初，特斯拉（lā）就表示，中國工廠正計劃采購更多的（de）本土（tǔ）化零部件來降低成本，從而減少零件進口以避免關稅成本，“目前，零部件本土化率在30%，預計年底將實現100%本（běn）土化。”寧德時代作為中國動力電池老大，盡（jìn）管電池技術（shù）路線與特斯拉有所（suǒ）區別，但特斯拉還（hái）是將其列為合（hé）作對象。

無（wú）錫匯眾生產和銷售的匯眾品牌蓄（xù）電池以質量好，價格低，售後服務完善得到用戶的廣泛認可。公司長期招聘有能力的銷售（shòu）精英，共同推進（jìn）蓄電池行業（yè）的發展。
盡管與鬆下電池關係密切（qiē），但隨著Model 3交付（fù）速度加快，交付量增多，馬斯克一再要（yào）求降低電池價格（gé）。從產品本身上（shàng）來看，“圓柱電池對於集成的工（gōng）藝過程要求比較（jiào）高，在批（pī）量化供貨和降（jiàng）低成本方麵，圓（yuán）柱電芯在（zài）模組方麵降低成本的空間比較有限，”一業內人士表（biǎo）示（shì），“從長遠來看，成本仍將是困擾圓柱電（diàn）池在電動汽車上應用的因素之一。”

邦力威公司要求不同廠家，不同批次的鋰電池（chí）不能混用
反觀寧德時代在方形電池上的創新，降（jiàng）本已經看（kàn）得（dé）見摸得著。寧德時代（dài）2019年推出的CTP電池技術（Cell to Pack，無模組動力電池包），因省去模組環節、零部件數量減少（shǎo），生產效率（lǜ）提升，可顯著降低動力電池的製造成本。此外，從方形電池技術趨勢來看，電芯（xīn）會（huì）越做越大，降本空間也可以想象。

邦力威鋰電池的安（ān）全性能是（shì）如何實（shí）現的，邦力威通過加強（qiáng）保護板的設計來（lái）實現
中信建投分析認為，在電池包體（tǐ）積保持不變，在即便相對較低的電池單（dān）體能量密度（假設218Wh/kg）情景下，特斯拉Model 3若采用寧德時代CTP技術，可以獲得約（yuē）12.3%的工況續航提升（shēng）；在高電池單體（tǐ）能量（liàng）密度（245Wh/kg）情景下，可以（yǐ）獲得（dé）約26.4%的工況續航（háng）提升；在高電池單體能量密度和低電耗情景下，工況續航增幅將高至（zhì）32.1%，對整車成本的降低、車內（nèi）空間的提升都有積極意義。

為什麽恒壓限流充電的時候電流是（shì）逐漸減小的
國泰君安（ān）證券（quàn）研究認為，寧德時代在方形電池（chí）技術上比較成熟，產能規模龐（páng）大，具有極強的降本能力；同時，相比於LG化學、鬆下電池，寧德時代自身降（jiàng）本能力也比較明顯，這也是特斯拉嚐試使（shǐ）用寧德時代方（fāng）形電池的重要因素。