戶外通信設備用26650鋰離（lí）子蓄電（diàn）池充電和（hé）放（fàng）電方法

長遠來看方形電池性能提升空間

鬆下電池憑借其在圓柱（zhù）電池技術上的深厚積澱，在動力電池能量（liàng）密度上長時間獨領風騷。但寧德時代在（zài）方形電池技術上的創新也並（bìng）不落後。2019年，寧德時代的（de）NCM811高鎳電池，已經應用到蔚來、廣汽、寶馬等（děng）眾多電池車企的新車型上，續（xù）航裏程大多在500公裏以上。目前特斯拉中國工廠生產的Model 3標準（zhǔn）續航版車型，裏程有445公裏和455公裏兩個版（bǎn）本。對於寧德時代來說，為（wéi）特斯拉（lā）提供方形電池（chí），續航裏程應該不是問（wèn）題（tí）。

從（cóng）電池（chí）封裝結（jié）構本（běn）身來（lái）看，有分析人士表（biǎo）示，鬆下圓柱電池能量密度提升空間也不及方（fāng）形電池，鬆下電池（chí）圓柱電芯能量密度已（yǐ）經接（jiē）近極限。鬆下電（diàn）池為（wéi）滿（mǎn）足特斯拉對於（yú）車輛續航的要求，一方麵（miàn）通（tōng）過材料本身提高電池能量（liàng）密度，但現在主要的是通過增大（dà）電池尺寸（從（cóng）18650升級到21700）來提（tí）升電池包（bāo）的整體容（róng）量。

邦力威三元鋰電池的（de）常規性能有電（diàn）壓，容量，內阻
據寧德（dé）時代介紹，公司（sī）推出的CTP高集成動力電池開發平台，電芯可直接集成到電池包。由於省去了電（diàn）池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電（diàn）池包（bāo）係統能量密度提升10%-15%，係統（tǒng）能量密度可以達到200Wh/kg，且體積利用率提（tí）高（gāo）了15%-20%。據悉，該技術已經在北汽新能源（yuán）電動車型EU5上應用。

邦力威（wēi）鋰電池的內阻和電池的材（cái）料，製造工藝，電池結構等因素的影響
采用方形電池，特斯拉也同樣有挑戰。由於特斯拉一直用（yòng）的是圓柱電池，而采用方形電池後，其（qí）或將（jiāng）要對技術路線和底盤設計進行調整，但是小編猜測對（duì）於（yú）車（chē）輛本身應該不會做大幅調整。

邦力威（wēi）鋰電（diàn）池的價格組成：正極材料，負極（jí）材料，隔（gé）板（bǎn），電解液，電池殼
值得（dé）注意（yì）的是，特斯拉（lā）2019年第四季度財報電話會議上，馬斯克（kè）也透露，目前與寧德時代的（de）合作（zuò）屬於“小規模”合作。寧德時代的公告也顯（xiǎn）示，其與特斯拉（lā）供（gòng）貨期限是2020年7月（yuè）1日（rì）至2022年6月30日，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方（fāng）式確定，協議未對特斯拉的采（cǎi）購量進行強製性約束。這或許也是特斯（sī）拉出於更換技術（shù）路線，而需要（yào）對車輛進行充分（fèn）的驗證考慮。