無人機用3.2V低溫鋰電池優缺點比較

來源：邦立威 2020-02-21 點擊量：160次

動力（lì）型鋰離子電池的還原劑和氧（yǎng）化（huà）劑都存儲在同一個裝置中，之間僅有一層（céng）微米級別厚度（dù）的隔膜，而燃料電池的還原（yuán）劑和氧化劑在電池外部分開放置。從原理上講，燃料（liào）電池的安全性優於鋰離子電池。通過一係列的安全防護，兩種電池的安全性都在可接受的程度。

邦力威鋰電池（chí）的過放電，會對鋰電池的壽命影（yǐng）響非常大

為（wéi）了保（bǎo）證動（dòng）力電池（chí）的安全性（xìng），國家針對動力型鋰離子電池和燃料電池製定了一（yī）係（xì）列的標準，從而確保動力電池的安全性、可靠性。如表5所示，燃料（liào）電池相對鋰離子電池的標準偏（piān）少，發行時間早，標準（zhǔn）與現狀符合性（xìng）不如鋰離子（zǐ）電池。電動汽（qì）車（chē）有對應的定型（xíng）試驗規（guī）程《GB/T18388-2005電動汽車定（dìng）型試（shì）驗規程》，而燃料電池（chí）車定型規程作為汽車（chē）行業對於新能源汽車產品定型（xíng）的一個必備標（biāo）準急待推出。
無（wú）人機用3.2V低溫鋰電池（chí）優缺點比較

邦力威鋁殼鋰電池（chí）的低溫性能比鉛酸蓄電（diàn）池要差

前景及展望

綜合來（lái）看，在能量密度、壽命和安全性方麵燃料電池優於鋰離子電池；而在成本方麵，燃料電池比不上鋰離（lí）子電池。目前鋰離子電池的關鍵技（jì）術為能量密度提升，安（ān）全性，熱管理，係統集（jí）成優（yōu）化（huà）控（kòng）製等；燃料電池的關鍵技術（shù）有耐久性，冷啟動，係統集成優化控製等。

邦力威鋰電池的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C

無（wú）論燃料電池（chí）還是鋰離子電池（chí），相關的技術均有大量進步的空間。對於鋰離子電池來說，如（rú）果其能量密度能夠進（jìn）一步（bù）提高，循環壽（shòu）命能夠更長，則也是一（yī）種非常優秀（xiù）的驅動能源。如果燃料電池的成本能（néng）夠降低，則能夠真正（zhèng）作（zuò）為汽油/柴油燃料的替代能源。能量密（mì）度的提（tí）升麵臨基礎學科領域的瓶頸，很難（nán）得有質的提升；而成本的降低，可以通過商業化解決。因此短期來看，鋰離子電池比燃料電池更適用；長期來看，燃料（liào）電池比（bǐ）鋰離子（zǐ）電池更有發展前景。

北京公眾環境研究中心主任馬軍預測，下一階段，京津冀及周邊跨地區環保機構主要需要攻克的難題就是三地散亂汙企業等比較分散的汙染源（yuán）治理，而這項工作，如果沒有地方（fāng）政府的充分配合很難順利推行。“中央的環保要求（qiú）很高、下發的文件很（hěn）多、環保法的規定也很嚴，但在具體執行落實中總有差距，很大的原因就是缺少一個中間環節，我（wǒ）們把它稱為‘傳動機構’，就像汽車馬達（dá）的動力需要通過掛擋才能驅使車輪前進一樣。”夏光說，跨地區環保機構就是這種傳（chuán）動機構，把中央關於環境保護（hù）的國家意誌落實到地方實踐中去。

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