掃地機用（yòng）25.2V保護板充電（diàn）和（hé）放電方法

國產Model 3基礎車價從35.58萬（wàn）元下調至32.38萬元，補（bǔ）貼（tiē）後售價為29.905萬元，強（qiáng）勢（shì）闖入30萬元市場（chǎng）。

這讓業（yè）界一片（piàn）嘩然，甚至有人驚呼“特斯拉的（de）屠殺開始了。”

而對於特斯拉（lā）上海超級（jí）工廠正式投入“戰鬥編隊”，有資深汽（qì）車專家（jiā）向網易科技表示，這意味著特斯拉引發的“鯰魚效應”將加速行業重新洗（xǐ）牌。

其實最（zuì）早的接觸開始於 2017 年中，特斯拉和中國政府開始討論（lùn）建廠事宜，堅持獨資。

而後，特斯拉還與上（shàng）海市政府就一塊土地的使用達成協（xié）議，如果特斯拉（lā）在一個較短的時間內完成入華建廠等相關工作，臨（lín）港地區的某一塊土地將確認交由特斯拉（lā）建廠使用，逾期作廢。

中國政府的反饋非常快（kuài），2018 年 6 月，發改委的 2018 版負麵清單第八條明確規（guī）定新能源汽車可獨資。特斯拉（lā）建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯（sī）拉（lā）上海超級工廠（chǎng）奠基；

8 月 19 日，獲首張驗收許可證；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產資質，開始生產 Model 3；

12 月（yuè） 30 日，中國製造 Model 3 交（jiāo）付員工

從奠基到交付僅 357 天（tiān），馬（mǎ）斯克帶領特斯拉在中國這（zhè）片土地上風馳電掣，這完全不同於傳統造車的路徑也仿（fǎng）佛昭示著市場風暴的到來。

邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓由於材料不同電壓不一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等
從特斯拉披露的數據看（kàn），這座工（gōng）廠已經生產了近 1000 台可供銷售（shòu）的車輛，同時也達到超過每星（xīng）期 3000 台的生產速度。

上海和特斯（sī）拉 相互需要

特斯拉從創立之初就不乏爭議，大家稱馬斯克（kè）造了個大玩具（jù），久不了。

在 2018 年，甚至一度（dù）傳（chuán）出（chū）破產，馬斯克（kè）還在（zài）愚人節自嘲（cháo）“特斯拉已（yǐ）經完（wán）全（quán）、徹底地破產了。你可能難以（yǐ）相信，但真的是破產了。”

一位汽車業內人士（shì）評論到，特斯拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋沉澱的 14 年，2018 年是特斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆款年，這一年第四季度銷售了 11.2 萬台車，7 年內銷售量翻了將近 50 倍。

匯眾-HUIZHONG品牌的OPZS富液（yè）電（diàn）池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000
但並不代表特斯拉穩坐太師椅了，首先這是一個（gè）燒錢的苦差事，其次，從 2018 年開（kāi）始，全球（qiú）汽車銷量就結束了連續（xù） 7 年的（de）上漲，被稱為是 2008 年金（jīn）融危機之後（hòu），全球汽車銷量首次連續（xù）兩年下跌。而且（qiě），馬斯克扛起（qǐ）的是（shì）挑（tiāo）戰百年汽車工業的大旗，更是會遭受鄙夷。

選擇中國作為新的發力點，馬斯克希（xī）望謀求繼續增長（zhǎng），數據顯（xiǎn）示，截至 2019 年第三（sān）季度，特（tè）斯拉在中國的銷售額已經達到（dào） 6.69 億美（měi）元（yuán），是僅次於美國本（běn）土的第一大海外市（shì）場。

而這（zhè）裏可以提供前所未有的政策環境、市場潛力和更好的成（chéng）本控製（zhì）。

常見密封蓄電池規格型號：12V5AH,12V5.5AH,12V6AH,12V6.5AH,12V7AH,12V7.2AH,12V7.5AH,12V8AH,12V9AH.12V10AH
對於上海而言，規劃年產 50 萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正（zhèng）式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資製造業項目。

而且，上海不僅僅為了特斯拉（lā），相關負責官員表示特斯拉將有效助推上海高端製造業發展，加快建（jiàn）設世界級汽車（chē）產業中心，為上海邁向（xiàng）卓越（yuè）的全球城市提（tí）供有力（lì）支撐，實現合作共贏。

注意是世（shì）界級的，至此，位於金橋的（de）通用汽車全球第二個動力電（diàn）池工廠（chǎng）、位於安亭（tíng）的大眾汽車電動汽車工廠和臨港特斯拉超（chāo）級工（gōng）廠一起（qǐ），形成了上海市麵向未來的（de）電動車產業布局。當然，中國（guó）強大的供應鏈網絡也將受益，甚至可（kě）能帶（dài）動一大批供應商巨頭的崛起。

匯眾品牌VRLA電池（chí）型號和規格（gé）：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH
值得一提的是，總理在接見馬斯克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是生產電動車滿足消費者需求的責任，而是真正在華落地生根，並成為新（xīn）時代中國對外開放的新標（biāo）杆。

可以說，這座工廠對中國電動車產業的意義，可（kě）能就像燃（rán）油車時代，1984 年的上海大眾桑塔納產線之於中國的（de）意義。

中國車市 狼來了！

在全球市場，特斯拉在 2019 第四季度共生產了 104,891 輛電動汽車，交（jiāo）付了 112,000 輛，並完（wán）成了 50% 的增長。

中國隊的代表是蔚來汽車，2019年第四季度的交付成績是8224輛，雖然取得了環比增長71.4%的好成績，但距（jù）離這位外來挑戰者的差距不可謂不（bú）大。“他們將受到直接威脅”一（yī）位汽車專家表示。

這也正是李斌前不久暫不公布新款車型價格的（de）原因，鑒於即將到來的特斯拉國產車（chē）型，他說道：請允許我們保留一些市場靈活性。

李（lǐ）斌還（hái）在前不久的采訪中告（gào）訴記（jì）者（zhě），在進行了比較競（jìng）爭優勢的（de）判斷之後，蔚來不會出特別便宜（yí）的車，隻有（yǒu）選擇主流高端這條路，蔚來才（cái）可能活，特斯拉的市場，沒有（yǒu）中（zhōng）國品牌立住（zhù），這是（shì）不對的！

一切都預（yù）示著一場正麵硬仗的到來，而隨著特斯拉價格的不（bú）斷下探，小鵬汽（qì）車、威馬（mǎ）汽車（chē）等中國新勢力（lì）新秀們，同樣麵臨（lín）嚴峻考驗。

與（yǔ）此同時，來自 CleanTechnica 的數（shù）據趨勢（shì）明（míng）顯（xiǎn），不僅僅是電動車，特斯拉已經（jīng）打入了傳統燃油車的腹地。在 2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 占美國所有中小型豪（háo）華車（chē）銷（xiāo）量的 27%。

意想不到的是，Model 3 在美國 Q3 的銷量相（xiàng）當於（yú）寶馬2係+3係+4係+5係（xì）總銷量的 168.7%。

馬斯克為特（tè）斯拉製定的使命（mìng）是：加速世界向可持續（xù）能源的轉變，所以，馬斯克的野心（xīn）從始（shǐ）至終也不是電動車，而是劍指整個能源應（yīng）用方（fāng）向。

邦力威常見的膠體蓄電池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH
一位資深汽車從業者談（tán）到，特（tè）斯拉股價勇創（chuàng）新高，市值（zhí） 800 億美金，全球車企排名第三，特斯拉帶領全球電動車打了個漂亮的突圍戰。

但（dàn）毋庸置疑，行業的種種變化，對於消費者而（ér）言，都是好事，除了補貼（tiē）退坡的不可避免，消費者有（yǒu）了更多的選擇空間，一位打算購入蔚來 ES6 的車主表示，會再去看看特斯拉的國產車型後再做選（xuǎn）擇。

還有（yǒu）一位尚在北京搖號的朋友向記者表示（shì），新（xīn）能源市場（chǎng）發生了翻天覆地的（de）變化，之前覺得新能源車沒得買，續航（háng）差、做工差（chà）還不時爆出自燃事故，現在越來越成熟，可選空間也更大，雖然遙遙（yáo）無期，但還（hái）是選（xuǎn）擇了排隊新能源。

 

邦力威在能源領域的解決方案和產品（pǐn）廣泛應用於航空航天、衛星導航、高（gāo）能物理、鐵路基建、公共（gòng）安全（quán）、 電力通信、醫（yī）療電子（zǐ）、商用金融（róng）、安防（fáng）通訊、交通物流（liú）、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等（děng）