鋰電池電動車用25.2V磷酸鐵鋰電池技術資料(liào)
鋰離子電池和燃(rán)料電池內部發生(shēng)的化學反應已經決定了電池(chí)的可逆電動勢。對於一個電化學反應,其可逆(nì)電動勢可由公式(1)計算為:其中ΔG是在標準狀態下電化學反應的吉布斯自(zì)由能的變化,吉布斯自由能的變化(huà)反映了電化學反應在(zài)熱力學上(shàng)的可能(néng)性,ΔG的大小由反應本身(shēn)的性(xìng)質、反應物和生成物的濃(nóng)度(dù)以及反應溫度(dù)決定。n為每(měi)摩爾反(fǎn)應物轉移的電子摩爾數,F為(wéi)法拉(lā)第常 數。在標準狀態下燃料電(diàn)池的可逆電動勢為1.25V左右,可(kě)逆電動勢隨(suí)溫度升高而降(jiàng)低。而對於鋰離子電池,由於在反應(yīng)過程中正負極材(cái)料的結構不斷(duàn)發生變化,因(yīn)此其可逆電動勢也不斷變化,電池(chí)的可逆電動勢(shì)與反應發生的程度有對應(yīng)的關係,因此可以根據OCV-SOC曲線,通過測量OCV判斷電池的荷電狀態(tài)。燃料電池和鋰離子(zǐ)電(diàn)池在實際使用過程(chéng)中性能曲線如表2所示。
邦力威公司要求不同廠家,不同批次的鋰電池不能混(hún)用
電動汽車完全以電池作為動力,更強調充電後的續駛能力,因而更關注電池的能量密(mì)度。鋰離子電池能量密度提升受製於(yú)電池材料理論瓶頸。目前,國內電動汽動力型動力電池正極材料以磷酸鐵鋰和三元材料為主,負極材料仍主要采用石墨材料,其比能量約為90-140Wh/kg。而燃料電池是一種發電裝置,能量密(mì)度遠高於鋰離子電池。在與能量密度直接(jiē)對應的整車續駛裏程方麵(miàn),頂級豪華電(diàn)動汽車Tesla的(de)續駛裏程剛達到500km;而以豐田(tián) Mirai、現代ix35為典型代(dài)表的燃料電池車續駛裏程都在500km以上。因(yīn)此在能量(liàng)密度方麵,燃料電(diàn)池比鋰離子電池好。
鋰電池的過充電嚴重時會引起爆炸
而反觀前文說到的那個英國惡作劇者就會發現,這個英國人雖然(rán)也多次冒充白(bái)宮新聞事務主管安東(dōng)尼·斯卡拉穆奇、特朗(lǎng)普次(cì)子埃裏克以及美駐俄大使洪博培,但是他在郵件中僅僅是跟這些政要聊聊家常,並不詢問有關國家機密的問題。而且(qiě),麥凱恩和能源部長佩裏都有(yǒu)多(duō)次參加總統競選的經曆,尤其去年年初麥凱(kǎi)恩的電話正在被美國特勤(qín)局直接監管中,兩人電話還在美國國土安全局的受保護清單裏。能騙過特勤局和國土安全局的雙重審查,僅靠民用技術和手段是不足夠的,這兩位“記(jì)者”很可能獲得了(le)來自專業機構的技術支持。
燃料電池和鋰離子電(diàn)池的性(xìng)能都會隨著電池使(shǐ)用程度的加深(shēn)而變差。並且汽車的起(qǐ)停和加減速工況占總工況的很大一(yī)部分,這使得電(diàn)池工作電流區間跨(kuà)度大,且電流變化率也(yě)非常大,這無疑會縮短(duǎn)電池壽命。因此,對動力型(xíng)燃料電池和鋰離子電池的壽命問題進行研究成(chéng)為其使用關鍵問題之一。
邦(bāng)力威(wēi)在能(néng)源領域的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星(xīng)導航、高能物理、鐵(tiě)路基建、公共安全(quán)、 電力通信、醫療電子、商用金融(róng)、安防(fáng)通訊、交通物流、勘探測繪、光(guāng)伏儲能和3C消(xiāo)費電子等