高爾夫汽（qì）車用（yòng）60v三（sān）元鋰電池生產廠家
中汽協發布的新能（néng）源車產銷數據顯（xiǎn）示，2019年自新能源汽車補貼6月（yuè）退坡後，7-11月的銷量（liàng）已經同比“五連降（jiàng）”，尤其是10月、11月，降幅超過4成。
產業鏈上下遊體會更深。最（zuì）近大半年，國金汽車欠薪放假、長江汽車（chē）欠薪（xīn）、海（hǎi）馬汽（qì）車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請（qǐng）破產、眾泰（tài）汽車欠薪……部分新能源汽車項目和企業，包括一些老牌汽車企業，好（hǎo）消息不（bú）多，壞消息不斷。
造車新勢力中（zhōng），蔚來（lái）、小鵬、威馬等幾家明星企業狀況稍好，每月有過千（qiān）台的銷量，但也麵臨輿論質（zhì）疑，其他企業更是大多沉寂，一些公（gōng）司甚至已經悄然退場。
那麽，中國新能（néng）源汽車產業能邁過這個（gè）坎嗎？
庫叔與中國（guó）電動車百人（rén）會理事長陳清泰聊了聊，在他看來，中國新能源汽車產業經曆大力度（dù）政策推動、快速增長後，進入（rù）了深度調（diào）整期；造（zào）車新勢力經曆“一哄而起”後，進入了大浪淘沙的過程。
“這是替代性新興產業走向成熟（shú）必然經曆的過程，也是非（fēi）常痛苦、甚（shèn）至十分殘酷的過程。”陳清泰認（rèn）為，問題的關鍵是我們如（rú）何把握機會（huì），經曆這場洗禮，使我國汽車產業實現“鳳凰涅槃”。
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既然這麽難，為什麽還要搞？
實際上，最開始歐美國家（jiā）做電動（dòng）車，比如美國，20世紀（jì）發展新能源車，也（yě）是困難重重。
那個時（shí）期，石油巨頭（tóu）幾乎控製了美國政商兩界，燃油車是當之無愧的主角，電動汽車（chē）差點被掃進曆史的廢紙堆（duī）。
最典型的案例（lì）比（bǐ）如通用汽車，1990年推出了（le）第一款電動汽車EV1，但在2002年徹底停產，背（bèi）後除（chú）了技（jì）術水平（píng），一個被普遍認可（kě）的原因是美國政客和石油公司的聯合“絞（jiǎo）殺”。
中國開始搞新能（néng）源汽車的時候，很多人也有這個疑問，汽（qì）車工業底（dǐ）子這麽好的歐美發達國家都搞不好新能源車，為什麽還要堅持（chí）？搞點別的算了。
汽車動力技術的轉型原本是技術進步和市場推動的正（zhèng）常過程，不（bú）僅中國，全球其（qí）他主要國家（jiā）的政府如（rú）今（jīn）大都一（yī）反常態，一而再再而三地使出看得見的手（shǒu），其中必（bì）有更加深刻（kè）的考慮。
在陳清泰等專家（jiā）看來，我國（guó）將電動汽車提升為（wéi）國（guó）家戰略，其根本動（dòng）因有三（sān），一是改變能源結構，保障能源安全；二是（shì）減少碳排放和大氣汙（wū）染；三是另辟蹊徑做強汽車（chē）工業。
首先是（shì）能源安全問題。
到（dào）2018年年底，中國汽車170輛/千（qiān）人，石油對外依存度已超過70%。近年汽車保有量連年增長，而自產石油卻基本維持（chí）同一水平,所需增量幾乎全靠進口。
隨著人均GDP的提高，各個國家個人出行（háng）機動化需求增長的趨勢十（shí）分相似。2018年我國人均GDP已達9900美元，2019年勢必破萬，汽車保有量仍（réng）處於增長期。歐美基本穩定在700-800輛/千人，國（guó）土麵積較小（xiǎo）的日本穩定在600輛/千人，韓國約為440輛/千人。
邦力威鋰電池組保護板基本功能為（wéi）：防止過充電（diàn），防止過（guò）放電（diàn），控製電池溫度，均衡電池。
也就是說，隨著（zhe）人均GDP的提高，中（zhōng）國汽車保有量還有成倍增長的需求，最後至少要穩定在5億輛左右。但如果這個巨大增量的能源全靠石油，無論其來源（yuán）和安全，還是環境容量，都無法承受。
邦力威太陽能路燈用管形蓄電（diàn）池：OPZV200，OPAV250，OPZV300，OPZV350，OPZV400，OPZV500，OPZV600，OPZV700，OPZV800
所以及早向電（diàn）動車（chē）轉型，使（shǐ）大量新增用戶不經燃油車的過渡，直接跨越到電動化出行（háng），這（zhè）是圓中國人汽車夢的重要選擇。
邦力威三元鋰離（lí）子電池的的標稱電壓（yā）為3.7V,使用電壓（yā）為3.0V-3.7V,充電電壓為4.2V，放電終止電壓為3.0V，電池組電壓為7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。
其次是減少（shǎo）排放和（hé）汙（wū）染問題。
電動（dòng）汽車自身可以做到“零排放”、綠（lǜ）色出行，是有序替（tì）代燃油車，兌現（xiàn）“巴黎協定”承諾的重要措（cuò）施，這一點已經被（bèi）很多國家認可，也是中國打贏“藍天保衛戰（zhàn）”的重要途徑。
邦力威軍工品質的鋰電池，市（shì）場（chǎng）的接受度越來越高
有一些人認（rèn）為，新能源車電網的電力來源，有很大一部分還是火力發電，同（tóng）樣會造（zào）成有害物排放，而且能量轉（zhuǎn）換還要（yào）損耗不少，這和開燃油車排放尾氣有什麽區別？
邦力威常見的膠體蓄（xù）電池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH
這個（gè）道理其實很容易懂（dǒng），相對燃油汽車尾氣排放，新能源車發（fā）電的排放汙染比較集中，更容易進行控製和集中（zhōng）治理。而且隨著儲能電池（chí）技術水平（píng）的提升，二次能（néng）源損耗（hào）的問題（tí），也正在得到逐步解決（jué）。
常見閥控密封蓄電池有：膠體蓄電（diàn）池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，SLA蓄電池，VALR蓄電池
最（zuì）後是（shì）汽車（chē）工業的“換道先行”考量。
汽車產業是（shì）國民經（jīng）濟的支柱（zhù）產業之一，是體現國家競爭力的標（biāo）誌性產業，對上下遊有（yǒu）極強的經濟（jì）帶動價值。
常見密（mì）封蓄電池（chí）規格型號：12V5AH,12V5.5AH,12V6AH,12V6.5AH,12V7AH,12V7.2AH,12V7.5AH,12V8AH,12V9AH.12V10AH
中國（guó）在燃油汽車上，引（yǐn）進技術、消（xiāo）化追趕了60年，在技術、品牌上一直未能獲得主動權。但在技術（shù）變軌（guǐ）時，各個國家和企業（yè）的差（chà）距沒那麽大。
在電動車換道先行（háng）十年後的今天，中國汽（qì）車產（chǎn）業總體上與同行的差距大大（dà）縮小，在某些領域進入（rù）了（le）先進行列，離實現汽車強國靠近了一大步。
