掃地機用36V全（quán）固態鋰電池（chí）技術資料

那麽應該如何看待如今的嚴峻形勢？

在國內外（wài）形勢推動下，我國汽車產業正在經曆2020年前後（hòu）的一（yī）次大調（diào）整。這是電動汽車（chē）作為一個替（tì）代性新興產業走向成熟必經（jīng）的一個過程。

實際（jì）上全球汽車行業也正在經曆這個（gè）過程（chéng）。看一看全球（qiú）主要國家紛紛解囊補貼電動汽車、各大汽車集團采取激進的措施，加速轉型，就可以理解他們要保住自（zì）己優勢地位的（de）決心。

在（zài）這個調整（zhěng）過程中，影響未（wèi）來競（jìng）爭（zhēng）格局的內部形勢，主要有這麽三點：

一是市場下行，消（xiāo）費動力不足，市（shì）場表（biǎo）現低於（yú）預期。國內大（dà）多數汽（qì）車公司銷售和利潤下降；一些新造車勢力剛剛起步，就麵臨生死挑戰。

二是補貼退坡。後（hòu）補（bǔ）貼時代的支持政策還不明朗，不到位，電動汽車推廣缺乏有效的支撐，市場缺乏應有的預期。

三是電動汽車的研發、創新、技術迭代的主要過程還沒結束的情況（kuàng）下，資本投資（zī）開始收緊，不少企業資（zī）金鏈緊張。

 邦力威鋰電池容量的（de）計算（suàn）方法

外部形勢則是“狼”真的來了（le）。

首（shǒu）先是全球汽車產業大力（lì）度、快速向電動車發力。外資品（pǐn）牌大舉進入，角逐中國電動（dòng）車市場，國內外企業將同台比武。

邦力威磷酸鐵鋰電池的電（diàn）壓是3.2V，三元鋰電池的電壓是3.7V

在（zài）上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的跨（kuà）國汽車集團裏，大眾、本田、豐田（tián）已經相繼推出了純電動車型（xíng），某些企業還號（hào）稱接下來（lái）要（yào）推出上百款電動車型，力（lì）度前所未見（jiàn）。

更有甚者，資金不足的通（tōng）用、福特等企業，不惜裁員、賣樓、賣資產，也要籌錢搞新能源車研發、自動化工廠改造。

邦力威磷酸鐵鋰電池的電化（huà）學性能有充電特性，放電特性（xìng），低（dī）溫特性，壽命

讓人吃驚的是，一些（xiē）跨國巨頭“冰釋前嫌（xián）”，由競爭對（duì）手轉向合作（zuò），構建巨無霸的電動車和自動駕駛百萬輛級的基礎平台，大大降低研發和生產成本。

這種路子對於中國新能源車企業來說衝擊不小。

邦力（lì）威18650鋰電池的比能量在不同類型的電池上不一樣

中（zhōng）國新能源車企業不太擅長跨界合作，單兵獨鬥很難和集團軍對戰。

其次是外資企業不僅自己花大力氣搞，還開始在國內尋求合作夥伴（bàn）。如奔馳（chí）與比（bǐ）亞迪、北汽、吉利；寶馬與長城；大眾與江淮和上汽；豐田與比（bǐ）亞迪等。

而且，中外企業的合作也已經告別以技術換市場的模式，開啟了聯合新技術開發，建立基礎平台、生態圈，共享（xiǎng）產業鏈，以及代工生產等模式（shì）。

邦力威鋰電池的幾類失控原因（yīn）分（fèn）析

針（zhēn）對（duì）外資品牌兵臨城下的（de）現狀，有媒體認為，“其（qí）實國內的新能源車不必緊張，從目（mù）前的車型技術和滿（mǎn）足本土（tǔ）消費者需求方麵，國產品牌（pái）毫（háo）不示（shì）弱，甚（shèn）至（zhì）較外資（zī）品牌更優秀。”

但冷靜地看，外資有強大技術儲備和品牌影響力，它們的後發實力不容小視，必須（xū）有足夠的危機感。