鋰電池電動（dòng）車用60v低溫鋰電池技術資料

鋰離（lí）子（zǐ）電池的成（chéng）長

在20世紀（jì）80年代未以前（qián），人們主要集（jí）中在阻金屬鋰及極其合金為負極（jí）的鋰二次電池（chí）體係。但是在充電的時候，由於金屬鋰（lǐ）電（diàn）極表現的不均勻（凹凸不（bú）平）導數表而電位（wèi）分布不均勻，從而造成鋰（lǐ）不（bú）均勻沉積。該不均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣（yàng）的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一（yī）方麵會發生折斷（duàn），產生‘死鋰”造成小可逆的鋰；另一（yī）方麵更嚴重的是，枝晶穿過隔膜，將正極與負極（jí）連接（jiē）起來，結果產生短路，生成（chéng）大量的熱，使電池著火，甚至發生爆炸（zhà），從而（ér）帶來嚴重的安全隱患。其中具有代表性的是20世紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體（tǐ）係。盡管（guǎn）Exxon公司（sī）未能將該（gāi）鋰二次電池體（tǐ）係實現商品化，但是它大大推動了鋰二次電池的（de）研究和發展。後來加拿大（dà）成立MoLi公司該公司（sī）的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管該（gāi）公司初期取（qǔ）得良（liáng）好的經（jīng）濟（jì）教益，但是1989年的起爆炸事件（jiàn）導致該公（gōng）司破產，後來被日（rì）本企業收購（gòu）。這些公司之所以沒有能夠（gòu）取得根本性的（de）市場勝利，是由於沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負（fù）極（jí）的（de）鋰二次電池的循環壽命和安全問（wèn）題，因為①如上所述，在充（chōng）電過（guò）程中，鋰的表而水司能（néng）非常均勻，因此（cǐ）不可能從根本上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷（xiàn）患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液體電解質發生反應，產生高（gāo）壓，造成危險。

邦力威（wēi）鋰電池（chí）的幾類失（shī）控原因分析

鎳氫電池

鎳氫（qīng）(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬（shǔ）汙（wū）染問題，而且在工作過程中不會出現電解液（yè）增減現（xiàn）象，可以實現密封設計、免維護（hù）。與（yǔ）鉛（qiān）酸電池和鎳鎘電（diàn）池相比，鎳氫電池具有較高的（de）比能量、比功率及循環壽命。

其缺（quē）點是電池（chí）具（jù）有的記憶效應較差（chà），而且隨（suí）著充放電循環的進行（háng），貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內壓會逐（zhú）漸升高，影響到電池的使（shǐ）用。此外，鎳金（jīn）屬昂貴的價格，也導致成本較高。

常見蓄電池的規格型號：12V1.3AH,12V2AH,12V2.2AH,12V3AH,12V3.3AH,12V4AH,12V4.5AH,12V2.6AH,12V2.3AH,12V3.5AH

在（zài）關鍵材料上，鎳氫（qīng）電池主（zhǔ）要由正極、負極、隔膜和電（diàn）解質構成，正極為（wéi）鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬（shǔ）氫化物(MH);電解質主要為液體，主（zhǔ）要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點主要在正、負極材料上，其技術研發相比較成（chéng）熟。

車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最多的車載電池類型。最（zuì）典（diǎn）型的代表（biǎo）即目前混合動力汽車量（liàng）產規（guī）模最大的豐田Prius。豐田（tián）與鬆（sōng）下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力電池製造商。

邦力（lì）威在鋰電池（chí）和（hé）鋰電池訂製領域有良好的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物（wù）理、鐵路基建、公共安全、 電力通（tōng）信、醫療電子、商用（yòng）金融（róng）、安防通訊、交通物流、勘探（tàn）測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的（de）價值貢（gòng）獻（xiàn）。