觀光車用（yòng）60v防爆鋰電池壽命性能
農網目（mù）前特點是電網差、線損大、安全用電水平（píng）有待提高。其（qí）中線損是指供電係統在傳輸電（diàn）能的過程中，在線路和變壓器中的損耗電量。
線損有以下幾種表（biǎo）現：
（1）設備漏電：鄉鎮企業、農戶大多以便宜價格（gé）購（gòu）進城市淘汰下來的非標（biāo）準用電設備，長年失修，漏電（diàn）嚴重。
（2）線路老化（huà）：集中（zhōng）表現在拆股線，小線徑導（dǎo）線（xiàn）長年負荷重，加速老化，難經風雨，漏電多，電壓降大。
（3）設備超載：大多數農戶一方（fāng）麵是缺乏電器知識，另一方麵（miàn）是圖（tú）省錢蠻幹，使得配變、電機、線路（lù）超（chāo）載運行，熱（rè）耗增加（jiā）。
（4）配電變壓器（qì）容量（liàng）不合適，損耗高（gāo）：由於線路供電半徑過長，電壓質量差，線損大，耗電嚴重。
（5）私拉亂接，室內布線差：農（nóng）村遇農忙季節、集會場合，私拉亂（luàn）接，違章用（yòng）電；室內線路敷設私自（zì）安裝，老化失（shī）修，捕電嚴重。
（6）管理混亂：表現在竊電普遍、表計失準、用人情電、賬目混亂等方麵，管理（lǐ）失控。【1】
由於上述因素，從技術層麵來說，對於偏遠、沒有經（jīng）過農（nóng）網（wǎng）改造的農村（cūn），不適合一家一（yī）戶一台逆變器。而應該規劃為一個並網點，減少逆變器的使用量。從其（qí）他層麵（miàn）來說，中國人有一個特點“不患寡，而患不均”。如（rú）果離變壓器較遠的（de）用戶（hù），天天出問題，收益相對減少，很難保證他們沒有意見。
固態電池：下（xià）一代電池技術潛力巨大
一、安全性高。采用有機電解液的傳統鋰（lǐ）離子電池,在（zài）過（guò）度充電、內部（bù）短路等異（yì）常情況下容易導（dǎo）致電解液發熱,有自燃甚至爆炸的（de）危險。而全固態鋰電池基於（yú）固態材料不可燃（rán）、無腐蝕（shí）、不揮發、不存（cún）在漏液（yè）問題;二（èr）、能量（liàng）密度高。固態電解質無需隔（gé）膜與電解液,可以節約近40%的體積和25%的質量。如果配套新的正負極材料(鋰（lǐ）金屬負極)可以使得電（diàn）化學（xué）窗口達到5V以（yǐ）上,有望將能量密度提高至500Wh/Kg。此外,固（gù）態電池還具有循環壽命長、工作溫度範圍寬、可快（kuài）速充電等優（yōu）點。
邦力威鋰電（diàn）池的（de）靜態電阻和動態電阻區別
固態電池分類
按（àn）照電解（jiě）質材料（liào）的不同,固態電池可以分為聚合物、氧化物和硫化物三大（dà）體（tǐ）係。其中（zhōng）聚合（hé）物電解質屬（shǔ）於有機電解質,氧化物和硫化物屬於無機陶瓷電解質。總體來說,聚合物電解質技術最（zuì）成熟,已經（jīng）率先實現小規模量產,但是理論能量（liàng）密度（dù）不及其他兩（liǎng）類電解質;氧化物電解質性能優於（yú）聚合物電解質,但薄膜（mó）型氧化物電（diàn）池容量較小、隻能應用（yòng）於消費類電子領域,非薄膜型氧化物電池技術相對還不夠成（chéng）熟（shú）;硫化物電解質理論上最適合（hé）於電動汽車領域,但是開發（fā）難度最大。按照正（zhèng）負極材料的不同,固態電池還可以進一步分為固態鋰離子電池(沿用當前鋰離子電池材料體係,如石墨+矽碳負極、三元正極等)和固態鋰金屬電池(以金屬鋰（lǐ）為負極)。由於固態鋰（lǐ）離（lí）子電池與當前的電池體（tǐ）係最為接近,日韓本身又擁有（yǒu）成熟的鋰電產業鏈,因此目前日韓企業大多（duō）采用硫化物+固（gù）態鋰離（lí）子電池的路線。而歐美初創企業則立足於顛覆性的技（jì）術,大多采用聚（jù）合物/氧化物+固態鋰金屬電池的路線。
邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良（liáng）好的解決方（fāng）案（àn）和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電（diàn）力通信（xìn）、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪（huì）、光伏（fú）儲能和3C消費電子等領域（yù），並與中國內外很多合作夥伴（bàn）一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。
