機場照明係統（tǒng）用12.8V圓柱（zhù）鋰電池（chí）產品介紹

特斯拉的苦衷與降本需求

在特斯拉發展電動汽車之初，市場上並沒有（yǒu）專門用於（yú）電（diàn）動（dòng）汽（qì）車的電池，特斯拉當時選擇與原（yuán）本生產消費類電子產品電池的（de）鬆下電池合作，而（ér）鬆下當（dāng）時生產的消費類電子產品電池主要為圓（yuán）柱型（xíng）電池。特斯拉通過（guò）與鬆下電池的深度合作（zuò），在（zài）電池BMS等（děng）方麵也取得了豐碩成果（guǒ），因（yīn）而一（yī）直（zhí）堅持圓（yuán）柱電池技術路線。近年來隨（suí）著應用場景的不斷拓（tuò）展、技術的快速進步，方形電池在電動汽車應用領域逐漸被認可（kě）並成為主流。

日前，在特斯拉2019年第四季度財報電話會議上，馬斯克直言“進口（kǒu）模式耗費成（chéng）本（běn）巨大，甚至（zhì）可以說是‘silly（很傻）’的”。早在今年年初，特斯拉就表示，中（zhōng）國工廠正計劃采購更多的本土化（huà）零部件來降低成本，從而減少零件進口以避免關稅成本（běn），“目前，零部件本土化率在30%，預計年底將實現100%本土化。”寧德時代作為（wéi）中國（guó）動力電池老大（dà），盡管電池技術路線與特（tè）斯拉有所區別，但特斯拉還是將其列為合作對象。

邦力威鋁殼（ké）鋰電池的低（dī）溫性能比鉛酸（suān）蓄電池要差
盡管與鬆下電池關係密切，但隨著Model 3交付速度加快，交付量增多，馬斯克一再要求降低電池價格（gé）。從產品本身上來看，“圓柱電池對於集成的工藝過程要求比較（jiào）高，在批量（liàng）化供貨和降低成本方麵，圓柱電芯（xīn）在模（mó）組方麵降低成本的空間比較有限，”一業內人士表示，“從長遠來看，成本仍將是困擾圓柱電池在電動汽車上應用的因素之一。”

邦力威方形鋰電池的放（fàng）電平台，和生產廠家和材料有關係
反觀寧德時代在方形電池上的創新，降本已經看得見摸得著。寧德時代2019年推（tuī）出的CTP電池技術（Cell to Pack，無模組動力電池包），因省去模組環（huán）節、零部件（jiàn）數量減少，生產效率提升，可顯（xiǎn）著降低動力電池的製造成本。此外，從（cóng）方形電池技術趨勢來看，電芯會越做越（yuè）大（dà），降本空間也可以想象（xiàng）。

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中信建投分析認為，在電池包體積（jī）保（bǎo）持不變，在即便相對較低的電池單體（tǐ）能量密度（假設218Wh/kg）情景下，特（tè）斯拉Model 3若采用寧德（dé）時代（dài）CTP技術，可以獲得約12.3%的工況續航提升；在高電池單（dān）體能量密度（245Wh/kg）情景下，可以獲得約26.4%的（de）工況續航提升；在高電池單體能量密度和低電（diàn）耗情景（jǐng）下，工況續航增幅將高至32.1%，對整車成本的降（jiàng）低、車內空間的提升都有積極意義。

邦力威（wēi）鋰電池的靜態電阻和動態電阻區別
國泰君安證券研（yán）究認為，寧德時代在方形電池（chí）技術上比較成熟，產能規模龐大，具有極強的降本能力；同時，相比（bǐ）於LG化學、鬆下電池，寧德時代自身降本能力（lì）也比較（jiào）明顯，這也是特斯拉嚐試使用寧德時代方形電池（chí）的重要因素。