救援直升（shēng）機用3.2V軟包鋰電池充電和放電方法

增程式電動車工作原理是什麽？

目前就（jiù）增程式的技術方案來說，應該有2個趨勢的方向：

1、基於純電動汽車的構架，插空布（bù）置（zhì）小（xiǎo）型增程器。可插電的純電（diàn）續航在soC30%觸發增程的條件下，也應保證純電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續航，建議是折合NEDC續航200km以上。然後，小型（xíng）增程器應當盡可能簡化和輕量化，簡化工況。這種增（zēng）程式架構可以基於純電動架構開發。

2、基（jī）於微混/混合動力構架的發動機發電直驅式。取消變速箱和驅動軸，電驅動的前驅和四驅皆可。其中，重要的一點是（shì）務必要控（kòng）製電（diàn）池電量，降低（dī）成本。發（fā）動機（jī）的功率要大於等於電機額定功（gōng）率（或（huò）峰值功率一半以上），通過策略的優化，盡可能在考慮發動（dòng）機（jī）各種工況直驅的條件下，依然要確保（bǎo）發動機（jī）盡可能窄的工況範圍。這樣發動機就可以避免做成全工況發動機，至少鎖定轉速（sù），簡化正時係（xì）統的複（fù）雜程度。
邦力威磷（lín）酸鐵鋰鋰電池的電壓平台為3.2V,恒壓充電電（diàn）壓為3.8V.放電終止電壓為2.7V,電池組電壓為6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等
增程器能否直接參與驅動？
邦力威儲能鋰電池有：太陽能係統鋰（lǐ）電池，太陽能路燈鋰電池，太陽能戶用電源鋰（lǐ）電池，太陽能電站鋰電池，風光互補鋰電池，風力發電鋰（lǐ）電池
通常我們說的插電式混合動（dòng）力和非插電式混合動力，電機和發動機都能夠驅動車輛，所（suǒ）以在底盤和車輛動力結構方麵的設計十分複雜。而增程式電動（dòng）汽車的發動機並不直接參與驅動車輛，所以在設計和生產（chǎn）時的難度都降低了不少。
記者從省環境保護廳了解到，“第三屆廣東（dōng）省中學生環保演講比賽”是今年“第六屆廣東環境文化節”的一項重要組成內容（róng）。初賽采用（yòng）網絡參賽方式，省內所有中學（含中職學校（xiào））在校學生均可參加。參賽選手隻需錄製以環境保護為主題（tí）的演講視頻（pín），然後上傳到“廣東環境（jìng）保護”官方微信參賽平台，就可以參賽。初賽設50名入圍獎，主（zhǔ）辦方將為（wéi）獲獎選手頒發獲獎證書。記者了解到，入圍獎的前25名（míng）選手將參加11月26日在廣（guǎng）州舉行的決賽，角逐一二三等獎。
那麽，有沒有可能在（zài）擁堵不（bú）堪的城（chéng）市路段，增（zēng）程式電動車上的發動機隻用來（lái）發電，而到了暢通無阻的高速路（lù）況下，增程式電動車上的發動機也能直接參與車輛的（de）驅動（dòng），從而達（dá）到同時在（zài）城市擁堵路段和高（gāo）速暢（chàng）通路段都能大幅節油的效果呢？

答案是：對於新型增程式電動（dòng）車來說，還真能！

事（shì）實（shí）上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就（jiù）已經具備了這樣的功能，通過雙電機、一個行星齒輪組和動力分配模塊組成。這個雙電機+行星齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的（de）THSII。事實上，它們在基礎（chǔ）原（yuán）理上確實（shí）有著相（xiàng）當的相通性，兩個電機（jī）與行（háng）星齒輪組協同工作，達到改變傳動比和動力混合的目的。不同的（de）是，豐田的THSII更側重於常規行駛狀態下發動機的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙（shuāng）電機的協同工作。
邦力威三元鋰離子（zǐ）電池的的標稱電壓為3.7V,使用電壓（yā）為3.0V-3.7V,充電電壓為4.2V，放電終止電（diàn）壓為3.0V，電（diàn）池組電壓為7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。
有了這套係統以後，VOLT的增程式電動與現在流行的插電混動就有了本質區別。它更像是一套深度混動（dòng）技術（shù）基礎上（shàng），加入了類似（sì）插電的做法，不僅當時沒有（yǒu），現在也是極少的。
案例一：西寧市大通縣寶（bǎo）庫（kù）鄉黨委政府、縣（xiàn）農牧和扶貧開發局在邊督邊（biān）改工作中責（zé）任意識不強，落實上級決策部署不堅決、不徹底問題。2017年8月（yuè）10日，中央第七環保督察（chá）組轉辦群眾信訪舉報，反映大通縣寶庫鄉塔家村水藻灘村水源地（dì）養殖雞鴨魚汙染（rǎn）水源問題。經調查，問題（tí）屬實，縣委、縣政府安排縣農牧和扶貧開發局會同寶庫鄉限期整改（gǎi）。寶庫（kù）鄉在協（xié）助縣（xiàn）農牧和扶貧開發局進（jìn）行整改工作中落實上級（jí）決策部署不（bú）堅決、不徹底，措施不到位，未按時（shí）限完成整改任務，造成不良影響。
別克VELITE5上使用（yòng）的技術與第二代雪（xuě）佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事實上（shàng），也正是基於第（dì）一代VOLT的發展，通用開始對深度混動有了心（xīn）得（dé），然後將其應用在新一代增程式電（diàn）動車別克VELITE5的研發上。

通用的這套新混動係統，相當於在之前VOLT混動的基礎上再加入了一個（gè）行（háng）星齒（chǐ）輪組，由（yóu）此形成雙行星齒輪+雙電機協同工（gōng）作的效果（guǒ）。雙電機中，有一個為“主驅動電機”，另一（yī）個（gè）是在城市擁堵（dǔ）等路況下承擔“發電機”的任務，而在暢通路（lù）況下需要時，可以直接參與車輛驅動，避免“油轉電”的過程，從而彌補之（zhī）前增程式（shì）電動車在高速工況下效（xiào）率下降的缺點。
邦力威鋰電池的幾（jǐ）類失控原因分析
值得一提的是，在增程式電動車產品中，車和家的理想ONE從產品（pǐn）角度來講會更具競爭力，原因有一下幾點（diǎn）：

第一，作為前汽車之家創（chuàng）始人李想創辦車和家後的第（dì）一款SUV產品，我認為李想是一個會打造（zào）、想打造好產品的人；第二，“理想（xiǎng）ONE”可以說是現在已量（liàng）產的、續航裏程最（zuì）高的純電動汽車，解決了當前談論較多的續航問題（雖然是（shì）增程式）；第三，理想是目前為止純電動汽車的量產（chǎn）車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第四，作為豪華（huá）大七座SUV，理想的價格確實同級別裏價格難得偏下的。”而在此前，廠裏隻在空（kōng）氣黃色和紅色預警時停止（zhǐ）過生產。為（wéi）了能（néng）讓廠子繼續生存，孫（sūn）宏利找到湖北一家公司設計煤改天然氣方案，但區環保局回（huí）應等到上級的指示才能改，這一等就是4個月。故宮訂單未完成拉（lā）半成品去山（shān）西二次（cì）加工（gōng）孫宏利介紹，公司（sī）前（qián）身是（shì）琉璃（lí）瓦（wǎ）廠（chǎng），成立已有近30年的曆史，先後為國家重點工程和文物修繕部門提供琉璃製品。“中南海紫光閣、北京火車（chē）站、軍事博物館、國家博物館等地的琉璃製品都來自我們（men）這（zhè）。”孫宏利說（shuō），公司目前還為故宮、內蒙古（gǔ）成吉思汗陵等地的修繕提供琉璃構件，但這兩個地方的訂單都未完成。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良（liáng）好的解決方（fāng）案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交（jiāo）通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的（de）價值（zhí）貢獻。