電（diàn）力監（jiān）測設（shè）備專用（yòng）60v保護板規格型號
中汽協發布的（de）新能源車產銷數據顯示，2019年自新能源汽車補貼6月退坡（pō）後，7-11月的銷量已經同比“五連降”，尤其是10月、11月，降幅超過4成（chéng）。
產業鏈上下遊體會更深（shēn）。最近大半年，國金汽車欠薪放假、長江汽車（chē）欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請（qǐng）破產（chǎn）、眾泰汽車欠（qiàn）薪（xīn）……部分新（xīn）能源汽車項目（mù）和企業，包括一些老牌汽車企（qǐ）業，好消息不（bú）多，壞消息不斷。
造車新勢力中，蔚來（lái）、小鵬、威馬等幾家明星企業（yè）狀況稍好，每月有過千台的銷（xiāo）量（liàng），但也麵臨（lín）輿論質疑，其他企業更是大多沉寂，一些公司甚至（zhì）已經悄然退場。
那麽，中國新能源汽車產業能邁過這個坎嗎？
庫叔與中國（guó）電動車百人會理事長陳清泰聊（liáo）了聊，在他看來（lái），中國新能源（yuán）汽車產業經曆大力度政策推動、快速增長後，進入了深度調整期；造車新勢力經曆“一哄而起”後，進入了大浪淘沙的過程。
“這是替代性新興產業走向成熟必然經曆的過程，也是非常痛苦、甚至十分殘酷的過程。”陳清泰認為，問題的關鍵是我們如何把握機會，經曆（lì）這場洗禮，使我（wǒ）國汽車產業實（shí）現“鳳凰涅槃”。
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既然這麽難，為什麽還要搞？
實際上，最開始歐（ōu）美國家做電動車，比如美（měi）國，20世紀發展新（xīn）能源車，也（yě）是困難（nán）重重。
那個時期，石（shí）油巨頭幾（jǐ）乎控製了美國政商兩界，燃油車是（shì）當之無愧（kuì）的主角，電動汽車（chē）差點被掃進曆史的（de）廢紙堆。
最典（diǎn）型（xíng）的案例比（bǐ）如通用汽車，1990年推出了第一款電動汽車EV1，但在2002年徹底停產，背後除了技術水平，一個被普遍認可的原因是美國政客和石油（yóu）公（gōng）司的聯合“絞殺”。
中國開始搞新能源汽車的（de）時候，很多（duō）人也有這個（gè）疑問，汽車工（gōng）業底子這麽好的歐美發（fā）達國家都搞不好新能源車，為什麽（me）還要堅持？搞點別的算了。
汽車（chē）動（dòng）力技術（shù）的轉型原本是技術進步和市場推動的正常過程，不僅中國，全球（qiú）其他主要國家的政府如今大都一反常（cháng）態，一而再再而三地使出看得見的手（shǒu），其中必有（yǒu）更加（jiā）深刻的考（kǎo）慮。
在陳清泰等專家看來，我國將電動（dòng）汽車提升為國家戰略，其根本（běn）動因有三，一是改變能源結構，保障能源安全；二是減少碳排放和大氣汙染；三是另辟蹊徑做強汽車工業。
首先是能源安全問題。
到2018年年底，中國汽車170輛（liàng）/千人（rén），石油對外依存度已超過70%。近年汽車保有量連年增長，而自產石油（yóu）卻基本維持同一水（shuǐ）平,所需增量幾乎全靠進口（kǒu）。
隨著人均GDP的提高，各（gè）個國家個人出行機動化需求（qiú）增長的（de）趨勢十分相似。2018年我（wǒ）國（guó）人均GDP已達9900美元，2019年（nián）勢必破萬，汽車保有量（liàng）仍處於增長期。歐美基本穩定（dìng）在700-800輛/千人（rén），國土麵積較小的日本穩定在600輛/千人，韓國約（yuē）為（wéi）440輛/千人。
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也就是（shì）說，隨著人均GDP的提高，中國汽車保有量還（hái）有成倍增長的需求，最後至少要穩定在5億輛左右。但如果這個巨（jù）大增量的能源全靠石（shí）油，無論其來源和安全，還是環境容量，都（dōu）無法承（chéng）受。
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所以及早（zǎo）向電動車轉型，使大量新增用戶不經燃油車的過（guò）渡（dù），直接跨越到電動化出行，這是圓中（zhōng）國人汽車夢的重要選擇。
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其次是減少排放和汙染問題。
電動汽車自身可（kě）以做到“零排（pái）放”、綠色出行，是有序替代燃油車，兌現“巴（bā）黎協定”承諾的重要（yào）措施，這一點已經被很多國家認可（kě），也是（shì）中國打（dǎ）贏“藍天保衛戰”的重要途徑。
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有一些人認為，新能源車電網的（de）電力來源，有很大一部分還（hái）是火力發電，同樣會造成有害物排放，而且能量轉換還要損耗不少，這（zhè）和開燃油車排放尾氣有什麽區（qū）別？
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這個道理其實很容易懂，相對（duì）燃油汽車尾氣（qì）排放，新能源車發電（diàn）的排放汙染比較集中，更容易進行控製和集中治理。而且隨著儲能電池技術水平的提升，二（èr）次（cì）能源損耗的問題，也正在得到逐步解決。
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最後是汽車工（gōng）業的“換（huàn）道先行”考量。
汽車產業是（shì）國民經濟的支柱產業之一，是體現國家競爭力的標誌性產業，對上下（xià）遊有極強的經濟帶（dài）動價值。
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中國在燃油汽車（chē）上，引進技術、消化追趕了60年，在技術、品（pǐn）牌上一直未能獲得主動（dòng）權。但在技術變軌時，各個國家和企業的差距沒那麽（me）大。
在電動車換道先行（háng）十年後（hòu）的今天，中國汽（qì）車（chē）產業總體（tǐ）上與（yǔ）同（tóng）行的差距大大縮小，在某些領域進入（rù）了先進行列，離實現汽車強國靠近了一大步。
