觀光車用36V錳酸鋰鋰電池壽命（mìng）性能

鋰離子電池的命名

按照經典的電化學（xué）命名規則，充電電池的命名應該是正極在前、負極在後，這樣該電（diàn）池（chí）體係應該（gāi）命（mìng）名為“氧化鑽鋰-石墨充電電池”。但是這對於普通老白姓而言，不容易記，因（yīn）此應該有個簡單的名字（zì）。由於（yú）充放（fàng）電過程是（shì）通過鋰離子的移動實（shí）璣的，日本人便蚍此（cǐ）為理由，命名（míng）為“lithium ion battcrv”，因此我國便將其稱為“鋰離子電池”。對於該電池體係的命名而言，不應該求全責備，因為單從名字上不可能對其性質有所了解，但是該命名從（cóng）另外一種意義上反映了知識的原刨性。在中國，電池界和普（pǔ）通老百姓更是將“鋰離於（yú）電池”簡稱為“鋰電”。

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1.客車選比亞迪、轎車選特斯（sī）拉。這說的是二（èr）者體積上的差別。從目前的技術來看，三元鋰電池的能量密度（dù）普遍在200Wh/kg，未來（lái）可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達（dá）到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很（hěn）大。因此，三（sān）元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供（gòng）多出一倍的空間來，這一點對於空間有限的轎車很（hěn）重（chóng）要。特斯拉（lā）生產三（sān）元鋰電池，比亞（yà）迪（dí）生產磷酸鐵鋰電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特（tè）斯拉”之說。

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2.同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕（qīng）和占用空間小決定了三元（yuán）鋰（lǐ）電（diàn）池新能源汽車（chē）耗電更少，因而速度更快，續航能（néng）力更強。所以，轎車（chē）選用三元鋰（lǐ）電池可以（yǐ）跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車（chē）目前基本上（shàng）還是（shì）用於城市大巴，因為一次續航（háng）不遠，需要在不長（zhǎng）的距離內有（yǒu）充電樁可以充電。

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