醫（yī）療器械（xiè）用3.2V全（quán）固態鋰（lǐ）電池（chí）使用方（fāng）法

　　近年來，我國的電動車動力電池工業得到了很大的打開，產品品種不斷增加，質量不（bú）斷前進。與國（guó）外電池作業的打開比較，國內更是創（chuàng）造性的構（gòu）成了電動自行車用鉛酸蓄電池這個新電池類型，較好的習氣了廣大人民群眾的出行、消費的需求，但一起（qǐ）我國的電動車動（dòng）力電池作業仍有待進一步前進、打開（kāi）。

　
　電池作業工業會集度低。在我國（guó），電（diàn）動車動力電池的出產企業曾抵達上千家（jiā），雖（suī）然經過（guò）了作業內部（bù）的洗牌，特別（bié）是環保整治等階段，出產企業仍有幾百家之多。與國外高度會集的電池作業比較，我（wǒ）國的電池（chí）企業數量多、規劃小，仍處於鬆散狀況，無法抵（dǐ）達國外電（diàn）池企業的規劃會集度，工業會集（jí）度亟（jí）待前進。


邦力威鋰電池按照用途可分為：動力鋰電池，儲能鋰電池，電動工具鋰電池，醫療設備鋰電池，機器人鋰電池，AGV鋰電池

鋰電池定製的電池組（zǔ）均衡注意事項

在放電和充電期間對電池進行均衡時應分別注意以下問題：

a.在放電過（guò）程中均衡電池

1.在放電過程中進行電池均衡將消耗掉沒（méi）有利用到的功率。而（ér）在調節過程中對電池均衡時，這些功耗（hào）不會影響係統的工作時（shí）間，但如果在放電（diàn）的同時係統（tǒng）處於工作狀態，此時（shí）進行電池均（jun1）衡將產生很多問題。

2.在放電期間進行電池（chí）均衡所花時間較長。由於放電速度與負載電阻（zǔ）阻值有關，在係（xì）統工作時進行均衡效率低。

3.如果在放電期間進行均衡（héng）同時希望（wàng）均衡時間較短，則需要外接一（yī）個導通電阻較小的功率晶體管，此（cǐ）類晶（jīng）體管十分普遍，如MOSFET或（huò）FET。

4.如果（guǒ）希望在放電（diàn）期間快速均衡，就必須將低（dī）阻（zǔ）值電阻與功率晶（jīng）體管串聯以降低（dī）功率晶體管的功耗。如果沒有這個限流電阻，晶體管會很快地消耗掉電池電能。在FET導通電阻為100Ω（此阻值較常見）、電池電壓為4V時，晶體管將產生（shēng）160W功耗，晶體（tǐ）管便會像保險絲一樣迅速毀壞。

5.使用阻（zǔ）值低的電阻時需要一個大功率器件，將增（zēng）加PCB的占用麵積和成本。在（zài）上（shàng）麵的例子中，電阻的功耗為0.42W，為了盡量減少發熱並降低電阻所承受（shòu）的應力，應（yīng）該使用功率為2W的電阻。

邦力威三元鋰離子電池的的標稱電壓為（wéi）3.7V,使用電壓為（wéi）3.0V-3.7V,充電電壓為4.2V，放電終止電壓為3.0V，電池組電壓（yā）為7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。　　
要（yào）害技能裝備受製於人，要害材料（liào）依托進口。在電動車動力電池方麵，中國（guó）企業觸及的電池核心技（jì）能常識產權的專利數量適當少，要害技能大部分被日本、美國所獨（dú）占，如鋰離子（zǐ）蓄電（diàn）池隔膜根本為進口，出產動力電池隔膜的技能和（hé）裝備都被（bèi）列人對我國約束出口的清單。國內的鋰電類電動車動力電池出產企業（yè）的（de）出產很大程度上受製於國外要害材料的出產企業，電池技能大規劃突破創（chuàng）新的基礎薄弱：

邦力威（wēi）在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解（jiě）決方案和產品廣泛應用於航空航（háng）天、衛星導航、高能物理、鐵路（lù）基建、公共安全、 電（diàn）力通（tōng）信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子（zǐ）等領域，並與中國內外很多合（hé）作夥伴一起，為廣大用（yòng）戶作（zuò）出了令人滿意的價值貢獻。