機場照明係（xì）統用48v鈷酸鋰電（diàn）池規格型號

【研究背景】

自1991年（nián）商業化以來，可充鋰離子電池（LIBs）在便攜式電子設備、電動汽車和智能（néng）電網等領域（yù）占（zhàn）據了儲能市場的主導地位。然而，到目前為止獲得的電池能量密度仍然不能（néng）滿足日益增長的（de）儲能需求，特別是對於續航裏程（chéng）超（chāo）過500公裏的遠（yuǎn）程電動汽（qì）車而言。盡管不同類型的電（diàn）池（高電壓LIBs、Li-S電池和鋰金屬電池）已經得到了廣泛的研究，但能量密度超過300 Wh kg^-1仍然具有挑戰性。除了考慮電極材料容量外，還需要考慮電池的其他參數，例如：麵積載量密度、正極和負（fù）極（jí）之間的電壓差（chà）、初始容量和初始庫侖效率。

 邦力威鋰電池的價格組成：正極材料，負極材料，隔板，電解液，電（diàn）池殼

【成果簡介（jiè）】

最近，中（zhōng）科院長春應化所明軍研究員，漢陽大學Yang-Kook Sun教授和（hé）阿卜杜拉國王科技大學（xué）Husam N. Alshareef教授（共同通訊作者）提出了一種（zhǒng）新的經驗模型，該模型除（chú）了考慮電極容量外，還考慮了多個設計參數，包括麵積載量密度、電（diàn）壓差（chà）、初始容量平衡以及初始庫侖效率來估計可實現的（de）能量密（mì）度。使用該方法用於預測電池能量密度，可達（dá）實（shí）現300 Wh kg^-1以（yǐ）上。同時該模型表明，電極材料的（de）儲鋰容量隻是影響最終電池能量密度的幾個重要因素之一。本文的（de）模型打破了傳統估（gū）計電池能量密（mì）度的模式，為設計更高能量密度的電池提供了一個直接的指導。相關研究成果以“An Empirical Model for the Design of Batteries with High Energy Density”為題發（fā）表（biǎo）在ACS Energy Lett.上。

【核（hé）心內容】

一、模型的描述

在（zài）傳統的認（rèn）識中，鋰離子電池的能量密度（E）在很大程度上可以由其電極材料（liào）決定：

其中，Q和m是電池的容量和質量，變量U是正極和負極之間的電位差，這與正負極和基本（běn）電子電（diàn）荷的費米能（néng）級（jí）有關，然而，電子在真空水平上（shàng）（費米能水平）的電位與（yǔ）實（shí）際不一樣。此外（wài），雖然電壓差可以用（yòng）兩個電極中Li的電位差來表（biǎo）示，但電壓（yā）差隨電池充電狀態（tài）（SOC）的變化而（ér）變化。因（yīn）此，引入（rù）了平（píng）均電壓差（ΔU）來簡化E的計算，變量Q表示電池容量，由Q=C_pm_p可以計算（suàn）出電池容量，其中C_p和m_p分別表示（shì）正極（jí）的可（kě）逆比容量和（hé）總（zǒng）質量載量，E的表達式可以寫成（chéng）：

其中，常數k代表為k=（m_p+m_n）/m。因此，E的表達式可以寫成：

K的大小受很多的因素的影響，如電極材料特性（顆（kē）粒大（dà）小，比表麵積）、電極（jí）製備過程（麵積載量密度、壓實密度）、隔膜（mó）、集流體（tǐ）和包裝工藝。因此，k值是一個（gè）通用常數，可以用於不同（tóng）類型的電（diàn）池，目（mù）前很難直（zhí）接計算k值。但是，可以通過當前LIBs的實際能量密度得到一個經驗值。

邦力威鋰電池組成有電芯，控製板，充電控製（zhì）

最後，引入（rù）了正極和負極之間的平衡初始容（róng）量（χ），其（qí）中χ=C_nm_nε_p/C_pm_pε_n，將其引入公式3：

當χε_n/ε_p=1.1時，這意味著負極的可逆容量比正極高10%，這（zhè）是目前大多數電池設計中所要求的。

圖1. LIBs示意圖和能（néng）夠影響其能量密度的因素。（a）電池示意（yì）圖及其參數；（b）運用簡單模型實現高能量密度的方（fāng）法。