新（xīn）能（néng）源設備用3.0V鈷酸鋰電池價格

特斯拉（lā）的苦衷與降本需求

在特斯拉發展電動汽車之初，市場上並沒有專門用於電動（dòng）汽車的（de）電池，特斯拉當時選（xuǎn）擇與原本生產消費類電子（zǐ）產品（pǐn）電池的鬆（sōng）下電池合作，而鬆下當（dāng）時生產的（de）消費類電子產品電池主（zhǔ）要為圓柱型電池。特斯拉（lā）通過與鬆下電（diàn）池的（de）深度合作（zuò），在（zài）電池BMS等（děng）方麵也取得了豐碩成果，因而（ér）一直（zhí）堅持圓柱電池技術路線。近年（nián）來隨著應用場景的（de）不斷拓展、技術的快（kuài）速進步，方形電池在電動汽車應用領域逐漸被認可並成為主流。

日（rì）前（qián），在特斯拉2019年第四季度財報電（diàn）話會議上，馬斯克直言“進口模式耗費（fèi）成本巨大，甚至可以說是‘silly（很（hěn）傻）’的”。早在今年年（nián）初，特斯拉就表示，工廠正計劃采購（gòu）更多的本土化零部（bù）件（jiàn）來降低成本，從而減少零件進口以避免關稅成本，“目前，零部件本土化率在30%，預計年底將實現本（běn）土化。”寧德時代作為動力電池（chí）老大，盡管電池技術路線與特斯拉有所區別，但特（tè）斯拉還是將其列為合作對象。

匯（huì）眾（zhòng）品牌VRLA電池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH
盡（jìn）管與鬆下電池關係密（mì）切，但隨著Model 3交付速度加快，交付量增多，馬斯克一再要求降（jiàng）低電池價格。從產品本身上來看，“圓柱電池對於集成的工藝過程要（yào）求（qiú）比較（jiào）高，在（zài）批量化供貨和降低成本方麵，圓柱電芯（xīn）在模組方麵降低成本的空間比較有限，”一業內人士表示，“從長遠來看（kàn），成本仍將是困擾圓柱電（diàn）池在（zài）電動汽車上應用的因素（sù）之一（yī）。”

匯眾-HUIZHONG牌OPZS管形蓄電池的型號：OPZS200，OPZS250，OPZS300，OPZS350，OPZS400,OPZS500，OPZS600，OPZS800
反觀寧德時代在方（fāng）形電池上的創新，降本（běn）已經看得見摸得著。寧德時（shí）代2019年推出的CTP電池技術（Cell to Pack，無模組動力電池包），因省去模組環節、零部件數（shù）量減少，生產效（xiào）率（lǜ）提升，可顯著降低動力電池的製造成（chéng）本。此外，從方形電池技術趨勢來看，電芯會越做越大，降本空間也可以想象。

匯眾品牌（pái）VRLA電（diàn）池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH
中（zhōng）信建投分析認為，在電池包體積保持不變，在即便相對較低的（de）電池單（dān）體能量（liàng）密度（假設218Wh/kg）情景下，特斯（sī）拉Model 3若采用寧德時代CTP技術，可以獲得（dé）約（yuē）12.3%的工況續航提升；在高電池單體能量密度（245Wh/kg）情景下，可以獲得約（yuē）26.4%的工況續航提升（shēng）；在（zài）高電池單體（tǐ）能量密度和低電耗情景下，工況續航增幅將高至32.1%，對整車成本的降低、車內空間的提升都有積極意義。

什麽是鋰電池的壓降，邦力威鋰電池（chí）在放電後期很小。
國泰君安證券研究認為，寧德時代在方形電池技術上比較成熟，產（chǎn）能規模龐大，具（jù）有極強的降（jiàng）本能力；同時，相比於LG化學、鬆下電池，寧德時代自身降本能力也比較明顯（xiǎn），這（zhè）也是特斯（sī）拉嚐試使用（yòng）寧德時（shí）代方形電池的重要因素。