電動汽車（chē）用（yòng）32650軟包鋰電池價格
農網目前特點是（shì）電網差、線損大（dà）、安全用電水平有待提高。其中線損是指供電（diàn）係統（tǒng）在傳輸電能的過程中，在線路和變壓器中的損耗電量。
線損有以下幾種（zhǒng）表現（xiàn）：
（1）設備漏電：鄉鎮企業、農戶（hù）大多以便宜（yí）價格購進城市淘汰下來的非標準用電設備，長年失修（xiū），漏（lòu）電嚴重。
（2）線路老化：集（jí）中表現在拆股線，小線徑導線長年負荷重，加速老化，難經風雨，漏電多，電壓（yā）降大。
（3）設備超載：大多數農戶（hù）一方麵是缺乏電器知識，另（lìng）一方麵是圖省錢蠻幹，使得配變、電機、線路（lù）超載運行，熱耗增加。
（4）配電變壓器容量不合適，損耗高：由於線路供電半徑過長，電壓質量差，線損大（dà），耗電嚴重。
（5）私拉亂接，室（shì）內布線（xiàn）差：農村遇農忙季節、集會場合，私拉亂（luàn）接，違章用電；室內線路敷設私（sī）自安裝，老化失修，捕電嚴重。
（6）管理（lǐ）混（hún）亂：表現在竊電普遍（biàn）、表計失準、用人情（qíng）電、賬目（mù）混亂等方麵，管理失控。【1】
由於上述因素，從（cóng）技術層（céng）麵來說（shuō），對於偏遠、沒有經過農網改造的農村，不適合一家一戶一台逆變器。而應該規（guī）劃為一（yī）個並網點，減少（shǎo）逆變器的使（shǐ）用量。從其他層麵（miàn）來說，人有一個特點“不患寡，而患不均（jun1）”。如果離變壓器較遠的用戶，天（tiān）天出問題，收益相對減少，很難保證他們沒有意見。
固態電池：下一代電池技術潛（qián）力巨（jù）大
一、安全（quán）性高。采用有（yǒu）機電解液的傳統鋰（lǐ）離子電池,在過度充電、內部短路等異常（cháng）情（qíng）況（kuàng）下容易導致電解液發熱,有自燃甚至的危險。而全固態鋰電（diàn）池基於（yú）固態材（cái）料不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題;二、能量密（mì）度高。固態電解質（zhì）無需隔膜與電（diàn）解液,可以節約近（jìn）40%的體積和25%的質量。如果配套新（xīn）的（de）正負極材料(鋰金（jīn）屬（shǔ）負極)可以使得電（diàn）化學窗口達到5V以上,有望將能量密度提高至500Wh/Kg。此外,固態電池還具有（yǒu）循環壽命長、工作溫度範圍寬、可快速充電等優點。
常見閥控密封蓄電池有：膠體蓄電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，SLA蓄（xù）電池，VALR蓄電（diàn）池
固態電池（chí）分類
按照電解質材料的不同,固態電池可以分為聚合物、氧化物和硫化物三（sān）大體係。其中聚合物電解質屬於有機（jī）電解質,氧化物和硫化物屬於無機陶瓷電解質。總體來說,聚合物電解質技術（shù）最成熟,已經率先實（shí）現小規（guī）模量產,但是理論能量密度不及其他兩類（lèi）電（diàn）解質;氧化物電解質性（xìng）能優於聚合物電解質,但薄（báo）膜型氧化物電池容量較小、隻能應（yīng）用於消費類電子（zǐ）領域,非薄膜（mó）型（xíng）氧化物（wù）電池（chí）技術相對還不夠成熟;硫（liú）化物電解質理論上於電動汽車領域,但是開發難度（dù）。按照正負極材料的不同,固態電（diàn）池（chí）還可以進一步分為固態鋰離子電池(沿用當（dāng）前鋰離子電池材料體（tǐ）係,如石墨+矽（guī）碳負極、三元正極等)和固態鋰金屬電池(以（yǐ）金（jīn）屬鋰為負極（jí）)。由於（yú）固態（tài）鋰離子（zǐ）電池與當前的電池體係最為接近,日韓本身又擁有成（chéng）熟的鋰電產業鏈,因此目前日韓企業大多采用硫化物+固態鋰離子電（diàn）池的路線。而歐（ōu）美初創企業（yè）則立（lì）足於顛（diān）覆性的技術,大多采用（yòng）聚合物/氧化物+固態鋰金屬電池的路線。
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