機（jī）場照明係統用25.2V充電器壽命性能

國內氫能與燃料電池發展現狀及（jí）分析

1、國（guó）內氫能產業鏈的（de）結構（gòu）分（fèn）析

氫能（néng）產（chǎn）業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應（yīng）用於新興的（de）氫能車輛(包括乘用車、商（shāng）用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布（bù）式發電、發電儲能（néng）、備用電源等)。為加快發展的氫能產業，依（yī）據目（mù）前的資源條件和能源產業狀況，應在加強氫安（ān）全（quán）的基礎上，積極推行氫源多元化及氫能多元化和規模化應用。

我（wǒ）國近年來每年純度99%以上的（de）使用量（liàng）約700億（yì）立方米(約600萬噸)，年產（chǎn）值1200億元人民幣以上。目前國內發展氫能的（de）生產方式，主要有煤製氫、天然（rán）氣製氫和工（gōng）業副產氫（qīng），其中工業副（fù）產氫追溯其上遊一次能（néng）源主要還是煤（méi）和天然氣。因此，目前國內（nèi）氫能（néng）生產主要還（hái）是依靠化石能源，而電（diàn）解水製氫僅占比2%—4%，占比（bǐ）較為有限。對於（yú）氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左右的都用於煉化產品生產過程中的加氫，以及（jí）合成氨、合成、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的作為（wéi）工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料（liào）電池汽車領域氫能的利（lì）用更（gèng）少。總體看，目前（qián）我國具備（bèi）一定（dìng）的氫工業基礎，但是仍（réng）然還是以工業原料為（wéi）主。氫（qīng）作為能源消費的市場規模依然較小。
無錫匯眾生產和銷售的匯眾（zhòng）品牌蓄（xù）電池（chí）以質量好，價格（gé）低，售後服務完善得到用戶的廣泛認可。公司長期招聘有能力的銷（xiāo）售精英，共同推進蓄電池行業的（de）發展（zhǎn）。
在氫（qīng）能和燃料電池發展方麵（miàn），我國也一直不落後。2016年10月，標準化研究（jiū）院資源與（yǔ）環境分院和電器（qì）工業協會發布的《氫能產業基礎設施發展藍皮書（shū）(2016)》首次提出了我國氫能產業的（de）發展路線圖(表1)。對我（wǒ）國中長期加氫站（zhàn）和燃料電池車輛發展目標進行了規劃（huá）。《製造2025》明確（què）提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了（le）戰略高度（dù）。目前（qián）不論是國內的（de）氫（qīng）能（néng）技術，還是氫能產業基（jī）礎（chǔ），雖然都具有一定的戰略（luè）規模，但是與進水平還有一定的差距（jù）。
根據彭博社的報道，目前“鎢（wū）”的價格在歐洲的漲幅已經達到52%，是所有22種主（zhǔ）要原材料中漲幅最劇烈（liè）的，而且“鎢”的價（jià）格已經連續增（zēng）長了6個月了，更是創下（xià）了這種材料自2012年以來的連漲記錄。至於美國，其實早在2012年，美國前奧巴馬就因為當時縮減“鎢”和“稀土”等高汙染原材料的產能，直（zhí）接把告上了WTO。然（rán）而，事（shì）實卻已經一次（cì）次的證明，一旦涉及到要觸動自己的國家利益，西方國家可不會真的為人考慮（lǜ），而是會毫不猶豫地選擇維護他們（men）的利益。
2、我國燃料電池產（chǎn）業和技術發展現狀

國內（nèi）燃料電池產（chǎn）業化（huà）現狀及問（wèn）題

在我國中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長（zhǎng）三角和北京等（děng）地區，聚集了我國燃料電池發展（zhǎn）的（de）主要（yào）企業。並（bìng）且，近2年燃料電池投資熱度（dù）升溫，由幾年（nián）前的數家發展到現在的（de）近千家燃料電池企業（yè）。與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同（tóng），氫燃料電池汽（qì）車企（qǐ）業主要分布在商用車領域——氫燃（rán）料電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用車還處於示範運行階段，其（qí）中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度，2017年發布國內款（kuǎn）商業化燃料電池輕型客（kè）車（chē）——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
什麽是鋰電池的壓降，邦力威鋰電池在放電後期很小。
加氫站方麵，目前我國（guó）已形成了一批從加氫站設計（jì）到運營的企業，這些企業主要集中（zhōng）在（zài）北上廣地區。目前我國製氫（qīng）、儲氫、加氫等環節的關（guān）鍵核心設備，還不能全部“國（guó）產化”，成本難降。我國（guó）建成可運行加氫站12個，在建19個，典型（xíng）代表（biǎo）北京（jīng）永豐加氫站和上（shàng）海安亭加氫站均從國外引進核心設（shè）備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與（yǔ）客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕加注機等設備，壓力標準提升還有待（dài）未來70兆帕燃料電池（chí）汽車（chē）普及。
副（fù）市長文斌、各專項組組長、各舉報件辦理牽（qiān）頭單（dān）位負責人參加會議。會（huì）議首先傳達學習了環保督察組關於下（xià）沉市縣開展督察的有關工作精神和要求，聽取了（le）各責任單位關於第九（jiǔ）批36件群眾舉報件辦理情況匯報（bào），並逐（zhú）件分析，將整（zhěng）改工（gōng）作落實落細。會（huì）議強調（diào），要（yào）高度重視（shì）下沉督察工作，嚴格按照督察組的要求和（hé）安排，認真負責、主動積極、深入細致地做好各方麵工作，為督察組下沉海口期間提供良（liáng）好的服務保障（zhàng）；要繼續強化“舉一反三”工作，特別是對舉報相對集中、相對靠前的油煙、噪音、鍋爐煙氣汙染等共性問題，要擴大“舉一反三”排查（chá）麵，加大處置力度。
國（guó）內燃料電池技（jì）術現（xiàn）狀及問題

在係統方麵，國內燃料電池開發以車用（yòng）質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統自主開（kāi）發能力且生產能力較強。以新源動（dòng）力（lì）、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻（hóng）重塑為代表的企（qǐ）業，具（jù）備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而在燃料電池係統（tǒng）關鍵零部件（jiàn）方麵，與先進水平差距較大，基本沒有成熟產（chǎn）品（pǐn）。
邦力威磷酸鐵鋰電池（chí）的電壓是3.2V，三元鋰電池的電壓是3.7V
在電（diàn）堆方麵，國內（nèi）燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升（shēng），到2018年國內電堆產能（néng）超過（guò）40萬千瓦。目前，國內電堆廠商主要有（yǒu）兩類：①自主研發，以（yǐ）新源動力、神力（lì）科技和明天氫能為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表（biǎo），其餘企業有濰柴（chái）動力、南通百應等。
對股，野村與非銀行類金融機構研究主管唐聖波預（yù）計，下半（bàn）年（nián）國內（nèi）壽險業務（wù）將繼續強勁增長，財險將改善。在野村經濟學家趙揚看（kàn）來，經濟未來（lái）幾個季度麵臨下行壓力，這（zhè）些壓力主要（yào）來自房地（dì）產降溫、融資成本上升（shēng）等。盡管如此，下半（bàn）年經濟增速隻會（huì）小幅放（fàng）緩，同時未來幾個月人民幣仍（réng）有升值空間（jiān）。由（yóu）此，野村股票研究部主管（guǎn）及大中華區股票策（cè）略師劉鳴鏑建議，投資者2017年第三季度現金比例降至零，提高銀行和基礎設施行業配置，同時削（xuē）減iphoness概念類行業。
在雙極板方麵，由（yóu）於機加工石墨板成本高，複合（hé）材料雙極板近年來開始走向應用，如石墨/樹（shù）脂複合材料、膨（péng）脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型客車上。廣東國（guó）鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板（bǎn）生產技術，生（shēng）產電（diàn）堆已經裝備數百輛（liàng）燃料電池車。乘用車燃料電池（chí）具（jù）有高能量密度需求，金屬雙極板相（xiàng）較於石墨及複合（hé）雙極板具有明顯優（yōu）勢。金屬雙（shuāng）極板（bǎn）的設計及（jí）加工技術主要掌握在國外（wài）企業，國（guó）內企業尚處於（yú）小（xiǎo）規模開發階段，但是明天氫（qīng）能科技（jì）公司正在建設年產萬台（tái）級自（zì）動化生產線。

在膜電（diàn）極方麵，以新源動力、武（wǔ）漢理工新能源為代表，初步具備了（le）不同程度的生產線，年產能在數千平方（fāng）米到萬平方米，但還（hái）需要開發以狹縫塗布為代表的大（dà）批（pī）量生產技術。市場上主要生產磺酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及。我國已具備質（zhì）子（zǐ）交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交（jiāo）換膜（mó）性能出色，具備規（guī）模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚（hòu）度可（kě）做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威三（sān）元鋰電池的常規性能有電壓，容量（liàng），內阻

存在問題的企業中，屬於未安裝汙染治理設施的7家，治汙設施不（bú）正常運行的3家，揮發性有機物（VOCs）治理問題的2家。資料圖：北京霧霾天。中新社記者劉（liú）關關攝駐河北省的8個督查組下沉至9個縣（區（qū）、市），對“1+18”專項方案中56項任務的322個具體任務點位（wèi）完成情況進行（háng）了現場核實，發（fā）現其中6項任務的8個點位存在問（wèn）題。駐河南省的7個督查組下沉至8個縣（區（qū）、市），對“三治本（běn）三治標”方案中36項任（rèn）務的277個具體任務點位完成情況（kuàng）進行了（le）現場核實，發現其中5項任務的7個點位存在問題。
在催化劑方麵（miàn），海外企業，國內正起步。國內尚（shàng）處於研究（jiū）階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑（bó）催化劑，和上汽共同研（yán）發燃料電池催化劑。②研究機構，如科學院大連化學物理研究所、上海交（jiāo）通大學、清（qīng）華（huá）大學等。例如，科學院（yuàn）大連化學物理（lǐ）研究所製備的Ptd/C合金催化（huà）劑，已應（yīng）用於新源（yuán）動力生產的燃料電池發動機。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂（dìng）製（zhì）領域有良好的解決方案和產品廣泛（fàn）應（yīng）用於航天、衛星導航、高能物（wù）理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電（diàn）子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領（lǐng）域（yù），並與（yǔ）中很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。