救援直升機用24V圓（yuán）柱鋰（lǐ）電池（chí）壽命性能（néng）

特斯拉的苦衷（zhōng）與（yǔ）降本需求（qiú）

在特斯（sī）拉發展電動汽（qì）車之初，市場上並沒有專門用於電動汽車的電池，特（tè）斯拉當時（shí）選擇與原本生產消（xiāo）費類電子產品電池的鬆下電池（chí）合作，而鬆下當時生產（chǎn）的消費（fèi）類電子產品電池主要為圓柱型電池。特斯拉通過與鬆下電池的深度合作，在電池BMS等（děng）方（fāng）麵也取得了豐碩成果，因（yīn）而一直堅持圓柱電池（chí）技術（shù）路線。近年來隨著應（yīng）用場景的不（bú）斷拓展、技術的快速進步，方形電池在電動汽車應用領域逐（zhú）漸被認可並成為主流。

日前，在特斯拉2019年第四（sì）季度財報（bào）電話會議上，馬斯克直言“進口（kǒu）模式耗費成本巨大（dà），甚至可以說是‘silly（很傻）’的”。早在今年年初，特斯拉就（jiù）表示，工廠正計劃采購（gòu）更多（duō）的本土化零部件來降低成本，從而減少零件進口以避免關稅成本，“目前，零部（bù）件本（běn）土化率（lǜ）在30%，預計年底將實現本土化。”寧德時代作為動力電池老大，盡管（guǎn）電池技術路線與特斯拉有所區別，但特斯拉還是將其列為合作對象。

邦（bāng）力威動力鋰電池有：電動自行車鋰電池，AGV鋰電池，電動汽車鋰電池，電動工具鋰電池，電動童車鋰電池，電動摩托車鋰電（diàn）池
盡管與（yǔ）鬆下電池關係密切，但隨（suí）著Model 3交付速度加快（kuài），交付量增多，馬斯克一再要求降低電池價格。從產品本身上來看，“圓柱電池對於集成的工（gōng）藝過程（chéng）要求比較高，在批量化供貨和降低成本方麵（miàn），圓柱電芯在模組方麵降低成本的（de）空間比較有限，”一業內人士表示，“從（cóng）長遠來看，成本仍將（jiāng）是困擾圓柱電池在電動汽車（chē）上應（yīng）用（yòng）的因素之一。”

鋰電池十強企業：億（yì）緯鋰能，比亞迪，國軒高科，比克，寧德時代（dài），欣旺達（dá），星恒能源，天津（jīn）力神（shén），贛鋒鋰業，孚能（néng）科（kē）技，邦力威
反觀寧德（dé）時代在方形（xíng）電池上的創（chuàng）新，降本已經（jīng）看得見摸得（dé）著。寧德時代（dài）2019年推出的CTP電（diàn）池（chí）技術（Cell to Pack，無模組動力電（diàn）池包），因省去模組環節、零部件數（shù）量（liàng）減少，生產效率提升，可顯著降低動力電池（chí）的（de）製造成本。此外（wài），從方形電池（chí）技術趨勢來（lái）看，電芯會越做越（yuè）大，降本（běn）空（kōng）間也可以想象。

邦力威OPZV電池的型號：OPZV1000.OPZV1200.OPZV1500，OPZV1800，OPZV2000，OPZV2800，OPZV3000.OPZV4000
中信建投分析認為，在電池包體積保持不變，在即便相對較低的電池單體能量密（mì）度（假設218Wh/kg）情景（jǐng）下，特斯拉Model 3若采用寧德時（shí）代CTP技（jì）術，可以獲得約12.3%的工況續航提升；在高電池單體能量密度（245Wh/kg）情景下（xià），可以獲（huò）得約26.4%的工況續（xù）航提升；在高電池單體（tǐ）能量密度和低電（diàn）耗情景下，工況續航增（zēng）幅將高至32.1%，對整車成本的（de）降低、車內空間（jiān）的提升都有積極意義。

邦力威鋰（lǐ）電池組成有電芯，控製板，充電控製
國泰君安證券研究認為，寧德時代（dài）在方形電池技術上比較成熟，產（chǎn）能（néng）規模（mó）龐大，具有極強的降本能力；同時，相比於LG化學、鬆下電（diàn）池，寧德時代自身降本能力也比較明顯，這也是特斯拉嚐試使用寧德（dé）時代方（fāng）形電池的重要因素。