電力監測設備專用60v全固態鋰電池壽（shòu）命性能

那麽應該如何（hé）看待如今的嚴峻形勢？

在形勢推動下，我國汽（qì）車產（chǎn）業正在經曆2020年前後的一次大調整。這是電動汽車作為一個替代性新興產業走向成熟必經的一個過程。

實際上汽（qì）車行業也正在經曆這（zhè）個過程。看一看主要國家紛紛（fēn）解囊補貼電動汽車、各大（dà）汽車集團采取激（jī）進的措施，加速轉（zhuǎn）型，就可（kě）以理解他們要保住自己優勢地位的決心。

在這個調整過程中，影響未來競爭格局的內部形勢，主要有這麽三點：

一是市場下行，消（xiāo）費動力不足，市（shì）場表現低於預期。國內大多數汽車公司銷售和利潤下降；一些（xiē）新造車勢力剛剛起步，就麵臨生死挑戰。

二（èr）是補貼退坡。後（hòu）補（bǔ）貼（tiē）時代的支持（chí）政策還不明朗，不到位，電動汽車推（tuī）廣缺乏有效的支（zhī）撐（chēng），市場缺乏應有的預期。

三是電動汽車的研發、創新、技術迭代的主（zhǔ）要過程還沒結束的情況下，資本（běn）投資（zī）開始收（shōu）緊，不少企業資金鏈緊張。

 南京夏華電源廠為無錫匯（huì）眾偉業電氣有限公（gōng）司的生（shēng）產基地（dì），專（zhuān）業生產鉛酸蓄電池，密封（fēng）蓄電池，管（guǎn）型蓄（xù）電池，膠體蓄電（diàn）池（chí），太陽能蓄電池等，產品規格齊全，滿足（zú）不同用戶（hù）的需求。

外（wài）部形勢（shì）則是“狼”真的來（lái）了。

首先是汽車（chē）產業大力度、快速向電動車發力。外資（zī）品牌大舉進入，角逐電動車市場，企業將同台比武。

邦力威鋰電池的過放電（diàn），會對鋰電池的壽命影響非常大

在上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的跨（kuà）國汽車集團裏，大眾、本田、豐田已經相繼（jì）推出了純電動車型，某（mǒu）些企業還號稱（chēng）接下來要推出上（shàng）百款電動車型，力度前所未見。

更有甚者，資（zī）金不足的通用、福特等企業，不惜（xī）裁員、賣樓（lóu）、賣資產，也要籌錢搞新能源車研發、自動化工廠改造（zào）。

動力電池的串（chuàn）並聯的方式對鋰電池有很大影響

讓人吃驚的是，一些跨國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對手轉向合作，構建巨無（wú）霸的電動車和自動駕駛（shǐ）百萬輛級的基礎平台（tái），大大降低研發和生產成本。

這種路子對於（yú）新能源車企業來說衝擊不小。

邦力威儲能鋰電池有（yǒu）：太陽能係統鋰電池，太陽能路燈鋰電池，太陽能（néng）戶用電源鋰電池，太陽（yáng）能電站鋰電池，風光互補鋰電池，風力（lì）發電鋰電池

新能源車企業不太擅長跨界合作（zuò），單兵獨鬥很難和集團軍對戰。

其次是外資企業不僅自己花大力氣搞，還開始在國內尋求合作夥伴。如奔馳與比亞迪、北（běi）汽、吉利；寶（bǎo）馬與長城；大眾（zhòng）與江淮和上汽；豐（fēng）田與比亞迪等。

而且，中外企業的合作也已經告別以技術換市場的模式（shì），開啟了聯合新技術開發，建立基礎平台、生態圈，共（gòng）享產業鏈，以及代工生產等模式。

邦力威（wēi）鋰電池的一致性通過（guò）分（fèn）容來解決

針對外資品牌兵臨城下的現狀，有媒體認為，“其實國內的新能源車不必緊（jǐn）張，從目前的車型技術和滿足本土消（xiāo）費者需求方麵，國產品牌毫不示弱，甚至（zhì）較外資品牌更。”

但冷靜地看（kàn），外資有強大技（jì）術儲備和品牌影響力，它們的後發實力不（bú）容小視，必須有足夠的危機感。