救援直升機用3.2V方形鋰電池充電和放電方法
固態電（diàn）池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由汽車工程學會研究編製的（de）《節能與新能源汽（qì）車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比（bǐ）能（néng）量分別達（dá）到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可（kě）以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實（shí）現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰（lǐ）錳基材料轉變實現,但基本到（dào）達極限。而（ér）要實現2030年目標,固體（tǐ）電解質層（céng）麵的突（tū）破是一條必由之路。
匯（huì）眾-HUIZHONG牌OPZS管形蓄電池的型號：OPZS200，OPZS250，OPZS300，OPZS350，OPZS400,OPZS500，OPZS600，OPZS800
業內專家認為，抱團取（qǔ）暖可（kě）被視作（zuò）應對競爭的必（bì）然選擇。以充電運營商為例，當（dāng）前有些（xiē）國內運營商的生存現狀可（kě）用小而分散、大而不強來形容，因為即便（biàn）一家（jiā）運營商體量再大也不（bú）可能密布全國所有區域。現（xiàn）在很多一二（èr）線城市（shì）都有幾十家（jiā）的電樁（zhuāng）運營商，其中可能三四家大頭共占據了40%的市場份額，如果（guǒ）其它小體量運營商（shāng）單打（dǎ）獨鬥，各自都隻（zhī）能占（zhàn）據1%的市場份額（é），但是如（rú）果聯合起來（lái），將可以分享60%的市場份（fèn）額，服務能力和引流能力都將得到質的提升。
首先，為什麽輸入電壓（yā）不是1200V，不是（shì）1100V？因為市場上主流的母線支撐電容（róng）耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要（yào）按照電容的耐壓等（děng）級設計逆變器的輸入電（diàn）壓，那麽逆變器的直流電（diàn）壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件（jiàn）串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開（kāi）路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電（diàn）壓是315V，315是交流電壓的平均值（zhí），平均值跟值的關（guān）係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點（diǎn）複雜了。這牽扯到逆變器IG的損耗問題。
IG的損耗（hào）主要包括通態（tài）損耗和開關損（sǔn）耗。
通態損耗主要取決於IG的（de）導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於（yú）開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同（tóng）的電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同的。當工（gōng）作（zuò）頻率較低時，通態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IG；當（dāng）工作頻率較高時（shí），開關損耗是主（zhǔ）要的，建議選取短拖尾電流的（de）快（kuài）速IG。
選用更大電流的模塊則（zé）可把開關（guān）速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損（sǔn）耗，在串聯諧振電路中，IG開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通（tōng）損耗極小（xiǎo）；IG關斷時做到接近零電流關（guān）斷是可以做到的，這（zhè）時的關斷損（sǔn）耗也較小。柵極（jí）電阻RG減（jiǎn）小可縮短開通時（shí）間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高（gāo）IG的（de）開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示（shì）850V時逆變器的效率。
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