無人機（jī）用48v保護（hù）板生產廠家

那麽應該如何（hé）看待如今的（de）嚴峻形勢？

在形勢推動下，我國汽（qì）車產業正在經（jīng）曆2020年前（qián）後的一次大調整。這是電動汽車作為一個替代性新興產業走向成熟必經的一（yī）個過程。

實際上汽（qì）車行業也正（zhèng）在經曆這個過程（chéng）。看一看主要國家紛紛解囊補貼電動汽（qì）車、各大汽車集團（tuán）采取激進的措施，加速轉型，就可以（yǐ）理解他們要保住（zhù）自己優勢地位的決（jué）心。

在（zài）這個調整過程中，影響未來競爭格局的內部形勢，主要有這麽三點：

一是市場（chǎng）下行，消費動力不足，市場（chǎng）表現低於預期。國內大多數汽車公（gōng）司銷售和利潤下降（jiàng）；一些新造車（chē）勢力剛（gāng）剛起步，就麵臨生（shēng）死挑戰。

二是補貼退坡。後補貼時代（dài）的支持政策還不明朗，不（bú）到位（wèi），電動汽車推廣缺乏有效（xiào）的支撐，市場缺乏應有的預期。

三是電動汽車的研發、創新、技術迭代的主要過程還沒結束的情況下，資本投資開始（shǐ）收緊，不少企業資金鏈緊張。

 邦（bāng）力威磷酸（suān）鐵鋰（lǐ）電池的電化學性能有充電特性，放電（diàn）特（tè）性，低溫特性，壽命

外部形勢則是“狼”真的來了。

首先是汽車產業（yè）大力度、快速向電動車發（fā）力。外資品牌大舉進入，角逐（zhú）電動車市（shì）場（chǎng），企（qǐ）業將同台比武。

邦（bāng）力威（wēi）磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V，三元鋰電池的電（diàn）壓是（shì）3.7V

在上（shàng）海建廠的特斯拉且不說，幾家主流（liú）的跨國汽車（chē）集團裏，大眾、本田、豐田已經相繼推出了純電動車型，某（mǒu）些（xiē）企業還號稱接下（xià）來要推出上百（bǎi）款電動車型，力度前所未見（jiàn）。

更有甚者，資（zī）金不足的通用、福特等企業，不惜裁員、賣樓、賣資產，也（yě）要籌錢搞新能源車研（yán）發、自動化工廠改造。

蓄電池的分（fèn）類：鉛酸蓄（xù）電（diàn）池（chí），鎘鎳電（diàn）池，鎳氫蓄電池，燃料蓄電池，幹電池，鋅空氣電池等

讓人吃驚的是，一些跨國巨頭“冰釋（shì）前嫌”，由競爭對手（shǒu）轉向合作，構建巨無霸的電動車和自動駕駛百萬輛級的基礎（chǔ）平台，大大降低研發和生產成本。

這種路子對於新能源車企業來說衝擊不小。

鋰（lǐ）電池，鉛酸蓄電池，燃（rán）料電池，鎘鎳電池，鎳氫電（diàn）池，幹（gàn）電池這些電池有很大的區別

新能（néng）源車企業不太擅長跨界合作，單兵（bīng）獨鬥很難和集團軍對戰。

其次是外（wài）資企業不僅自己花大力氣搞，還開始在國內尋求合作夥伴。如奔（bēn）馳與（yǔ）比亞（yà）迪、北（běi）汽、吉利；寶馬與長城；大眾與江淮和上汽（qì）；豐田與比亞（yà）迪（dí）等。

而且，中外企業的合作（zuò）也已經告別以技術換市場的模（mó）式，開啟了聯合新技術開發，建立（lì）基礎平台、生態圈，共享產業鏈，以及代工生產（chǎn）等（děng）模式。

邦力威18650鋰電池的比能量在不同類型的電池上不一樣

針對（duì）外資品牌兵臨城下的現狀，有媒體認為（wéi），“其實國內的新能源（yuán）車（chē）不必緊張，從目前的車型技術和滿足本土消（xiāo）費者需（xū）求（qiú）方麵，國（guó）產品牌毫（háo）不示弱，甚至（zhì）較外資品牌更。”

但冷靜地看，外資有強大技術儲備和品牌影響力，它們（men）的後發實力（lì）不容（róng）小視，必須有足夠的危（wēi）機感。